甚高頻接收機
二次變頻的超
外差接收機及
相關電路。
見后圖。
指示器
RMI無線電磁指示器
RDDMI 無線電磁距離方位磁指示器
HIS、EHSI
無線電磁指示器及指示電路
• 指示電路
P346，
圖2.3-12
指針由VOR方位和磁航向的差角信號驅動，固定標線和指針之
間的順時針夾角為相對方位角；指針對應羅牌上的刻度指示
為VOR方位，它等于磁航向加相對方位；而指針的尾部對應的
羅牌刻度為飛機磁方位
HSI顯示
• P347 圖2.3-13
• 航道偏離桿由飛機偏離預選航道的
偏離信號驅動,每點代表5°。
• 向背指示由向背臺信號驅動，向
臺，三角形指標指向機頭方向；背
臺，三角形指標指向機尾方向
• ILS方式時，LOC信號驅動航道偏離
桿，每點代表1 °；下滑偏離驅動
G/S桿，每點代表0.35 °
VOR顯示--EHSI電子水平狀態指示器
方位指針
導航數據源
VOR頻率
選定的方向
方位指針
預選航道指針
偏差條和刻度
TO/FROM指針
TO／FROM
指示
方位指針
導航數據源
和頻率
中央VOR顯示擴展VOR顯示
航道偏離
VOR航道偏離的測量：
VOR接收機內基準30Hz信號
通過移相解算器B移相一個預
選航道角，移相后的基準
30Hz信號與可變相位30Hz信
號加到相位比較器D，如果兩
信號同相，飛機在預選航道上
或反相180°，比較器輸出
0，偏離桿在零位。
如果飛機偏離預選航道，相
位比較器輸出相應極性及大小
的直流偏離電壓，驅動偏離
桿。
P349 圖2.3-16
向/背臺確定
• 基準30Hz信號經移相器B后與可變30Hz信
號在比較器E中比較，當兩個信號相位差小
于±90°時，輸出負直流電壓，向背指示
器指示背臺；當兩個信號相位差大于
±90°時，輸出正直流電壓，向背指示器
指示向臺。
• P349 圖2.3-17
向/背臺指示
• 通過VOR臺作一條與預選航道
（30～210°）正交線AB，
A－B線為向／背臺指示的
分界線。如果預選航道方位是
30°，則飛機在A－B線的右
上方，不論飛機的航向如何，
均指背臺（From）；相反，
飛機在A－B線的左下方，則
指向臺（To ）。若預選航道
為210°，則在A－B線的右上
方，指向臺；而在A－B線的
左下方，指背臺。由此可見，
向／背臺指示與飛機的航向無
關，只決定于預選航道方位和
飛機所在徑向方位的差角。
數
字
式
方
位
測
量
電
路
原
理
數字式方位測量電路原理
• 將接收機電路中的相位差轉換為按時鐘頻率變化的脈
沖數，用計數脈沖反映VOR方位。
• 基準30Hz信號和可變30Hz信號經放大限幅后得到方
波，基準30Hz信號方波前沿產生起始計數脈沖，可變
30Hz信號方波前沿產生終止計數脈沖，分別加到R-S
觸發器的R、S端，計數器計數。
• 計數脈沖個數與相位差的關系為：
• 由于飛機方位與VOR方位相差180 °，測VOR方位
時，計數器計數增加或減少180 °對應的脈沖個數。
360
--
n
n
N T
t
N T Hz t
脈沖個數--30 周期 時鐘脈沖周期相位差
• 儀表著陸系統（ILS）能在氣象條件惡劣和能見度差的條
件下給駕駛員提供引導信息，保證飛機安全進近和著
陸。
• 目視著陸飛行條例（VFR）規定，目視著陸的水平能見度
必須大于4.8km，云底高不小于300m。
• ILS提供的引導信號，由駕駛艙指示儀表顯示。駕駛員根
據儀表的指示操縱飛機或使用自動駕駛儀“跟蹤”儀表的
指示，使飛機沿著跑道中心線的垂直面和規定的下滑
角，從450m的高空引導到跑道入口的水平面以上的一定
高度上，然后再由駕駛員操縱飛機目視著陸。
儀表著陸系統
儀表著陸系統---ILS
著陸標準等級
國際民航組織根據在不同氣象條件下的著陸能力，規定了三類著陸標準，
使用跑道視距（RVR）和決斷高度（DH）兩個量來表示。
•決斷高度（DH）是指駕駛員對飛機著陸或復飛作出判斷的最低高度。在決斷
高度上，駕駛員必須看見跑道才能著陸，否則應放棄著陸，進行復飛。決斷高
度在中指點信標（I類著陸）或內指點信標（11類著陸）上空，由低高度無線
電高度表測量。
•跑道視距（RVR）------又叫跑道能見度。它是指在跑道表面的水平方向上能
在天空背景上看見物體的最大距離（白天）
儀表著陸系統---ILS
• Ⅰ類設施的運用性能：在跑道視距不小于800m的條件下，以
高的進場成功概率，能將飛機引導至60m的決斷高度。
• Ⅱ類設施的運用性能：在跑道視距不小于400m的條件下，以
高的進場成功概率，能將飛機引導至30m的決斷高度。
• ⅢA類設施的運用性能：沒有決斷高度限制，在跑道視距不
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