曝光臺 注意防騙
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小于200m的條件下，著陸的最后階段憑外界目視參考，引導
飛機至跑道表面。因此目叫“看著著陸”（see to land）。
• ⅢB類設施運用性能：沒有決斷高度限制和不依賴外界目視
參考，一直運用到跑道表面，接著在跑道視距50m的條件
下，憑外界目視參考滑行，因此目叫“看著滑行”（see
toxi）。
• ⅢC類設施的運用性能：無決斷高度限制，不依靠外界目視
參考，能沿著跑道表面著陸和滑行。
• ILS 系統包括三個分系統： 提供橫向引導的航向信標
（localizer）、提供垂直引導的下滑信標（glidealope）和
提供距離的指點信標（marker beacon）。每一個分系統又
由地面發射設備和機載設備組成。內指點信標僅在Ⅲ類著陸
標準的機場安裝。
系統組成
地面臺在機場的配置情況
• 航向信標天線產生的輻射場，在通過跑道中心延長線的垂
直平面內，形成航向面或叫航向道，用來提供飛機偏離航
向道的橫向引導信號，下滑信標臺天線產生的輻射場形
成下滑面，下滑面和跑道水平面的夾角，根據機場的凈空
條件，可在2一4°之間選擇。
指點信標臺
• 指點信標臺為2個或3個
• 每個指點標發射垂直向上的倒錐形波形。
• 飛機飛越信標臺上空有效范圍時，接收機
收到信號，通過不同頻率的音調和識別碼
提醒飛行員。
使用頻率
• 航向信標工作頻率為108.10～111.95 MHz范圍中1/10
MHz為奇數的頻率，頻率間隔50 kHz，共有40個波
道。
• 下滑信標工作頻率為329.15～335MHz的UHF波段，
頻率間隔150 kHz，共有40個波道。
• 指點信標工作頻率為固定的75MHz。
• 航向信標和下滑信標工作頻率是配對工作的。
航向信標
與下滑信
標頻率配
對關系
航向信標發射信號
• 安裝在著陸方向跑道遠端300~400m跑道中心延長線
上。
• 航向信標發射原理
航向信標臺空間合成輻射場和飛機
偏離航向道的指示
飛機偏離航向道的指示
• 90Hz、150Hz的調幅信號通過兩個水平極化的天線陣向空
間輻射，形成對稱于跑道中心線的兩個形狀相同的定向波
束。
• 機載設備的功能就是接收和處理航向信標臺的發射信號，如
飛機在航向道上，90Hz信號等于150Hz信號，指示器指
零；飛機偏離到航向道的左邊，90Hz信號大于150Hz信
號，指示器向右指；反之，向左指。
• 有的航向信標天線發射雙向輻射波瓣，提供跑道方向及跑道
反方向的天線輻射波瓣。反航道區域，下滑信標臺沒有信號
發射。
• 為使飛行員監控ILS地面臺的工作及證實接收的信號是否是
要求的ILS設備發送的信號，航向信標臺在同一載頻上發射
一2~3個字母的莫爾斯識別碼。
• I類、II類設備的航向信標臺還能提供地--空話音通信。
調制深度差與偏離指示
航向輻射場的調制：發射機內調制+空間調制
• 機內調制度為20%，調制后從各自的天線向空間輻射；空
間調制是由兩個天線輻射信號在空間的合成后形成的復雜
調幅信號。對航線信標來說，空間調制度取決于天線輻射
的方向圖。
調制深度差與偏離指示
合成輻射場仍然是一個調幅波，其幅度受90Hz和150Hz兩個
頻率的調制，其調制度為：
90Hz的調制度為：
150Hz的調制度為：
調制深度差DDM為：
=常數
( ) ( )
( )
1 2
1
90
f f
M mf
( ) ( )
( )
1 2
2
150
f f
mf
M
100 [ ( ) ( )]
[ ( ) ( )]
100 1 2
90 150 1 2
f f
DDM M M m f f
航向偏離與DDM的關系
在跑道中心線上， ， DDM=0， 偏離為零。
飛機偏離航道左邊時， ，
設DDM > 0，在2°內航向偏離與DDM成線性關系。
例如：
DDM =0.0775時，右偏指1點（1°）
DDM =0.155時，右偏指2點（2°）
飛機偏離航道右邊時， ，
設DDM < 0，
在2°內航向偏離與DDM成線性關系。
接收機的自動增益控制電路（AGC）可使信號幅度保持在固
定電平。由此，指針偏移量正比于DDM。
( ) ( ) 1 2 f f
( ) ( ) 1 2 f f
( ) ( ) 1 2 f f
調制深度差DDM和位移靈敏度
對DDM值的要求
① 在航道線左、右2°扇區內，DDM從0°線性增加至
0.155，在此扇區內，角位移和DDM的增加是線性的。
稱為航道扇區。隨著航向信標臺與跑道入口之間的距離
的不同而改變。但在所有情況下，航道扇區的線性寬度
在ILS基準數據點應為210m。（P357圖2.4-6）
② 從±2°到±10°的范圍內，DDM從0.155增加至0.180
（2.3°），指示器指到最大位置，但DDM與指示是非
線性的。飛行員只能判斷飛機偏離到哪一邊，而不能指
出偏離多少度。
③ 從±10°到±35°的范圍內，DDM≮0.155。指示器保
持滿刻度偏轉，飛行員只能判斷飛機偏離的方向，或者
說飛機切入跑道中心線應飛的方向。
④ 如果需要提供超過±35°的覆蓋，則在該覆蓋區內，要
求DDM≮0.155。
機載航向接收設備
• 機載航向信標接收設備包括：天線、控制
盒、接收機和航道偏離指示器
• 地面航向信標的發射信號由VOR/LOC天線
中國航空網 www.k6050.com
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導航系統(8)
