GPWS控制板
襟翼和起落架抑制開關有兩個位置，平時由護板保持在正常
位。利用這兩個開關可分別模擬襟翼放下大于15單位和起落
架放下狀態(tài)。
地形抑制電門：向GPWC發(fā)送一接地離散信號，禁止TFC和TA警
告，顯示器不顯示TFC和TA警告，揚聲器聽不到聲，但ND上顯
示“地形抑制”信息。
INOP：GPWC失效或關鍵輸入信息丟失、不能計算風切變、自
檢時，該燈亮。
TEST測試電門
警告燈
用于提供近地警告系統(tǒng)的目視指示。方式1、2、3、4、紅色pull up
燈亮， 方式5 琥珀色bellow g/s燈亮
近地警告燈／抑制開關組件
EADI
--紅色PULL UP
--紅色風切變信息顯示W(wǎng)INDSHEAR
GPWS的基本工作原理
氣象雷達收發(fā)機
工作方式
• 飛行參數(shù)輸入
– 離散信號
– 模擬信號
– 數(shù)字信號
• 信號輸出
– 目視信號燈、EADI
– 音響信息
– 不工作提醒燈（INOP）
（1） 飛機的速度；
（2） 飛機的無線電高度；
（3） 飛機的氣壓高度；
（4） 飛機的升降速度；
（5） 飛機相對于下滑道的偏離量
（6） 飛機的航向；
（7） 飛機的經(jīng)緯度；
（8） 飛機的俯仰與傾斜角及俯仰變化；
（9） 飛機的加速度數(shù)據(jù)；
（10） 飛機的襟翼位置；
（11） 飛機的起落架位置；
（12） 空地狀態(tài)等。
用于提醒機組注意過大的下降率。它有兩個警告區(qū)域。此方式與
襟翼或起落架的位置無關。當飛機開始進入第一界區(qū)時，拉起燈
（PULL UP）亮，并給出重復的音響警告“下降率”（“SINK
RATE”）；當繼續(xù)進入第二界區(qū)時，音響警告變?yōu)橹貜偷?ldquo;喂，
喂，拉起”（“WHOOP WHOP PULL UP”）
方式1可以在無線電高度表2450英尺至10英尺之間的一定情況下
發(fā)出警戒或警告，告示型式取決于無線電高度和下降速率。首
先發(fā)出提醒告示，如果下降速率不減少，則變?yōu)榫妗?br />
方式1一過大的下降率
方式1
方式2——過大的地形接近率
方式2監(jiān)測飛機的地形接近率是否超出安全門限。近地警告計算機監(jiān)測所輸
入的空速、無線電高度和無線電高度變化率，以及氣壓高度變化率和飛機
形態(tài)（起落架、襟翼位置），做出相應的判斷。
按照飛機形態(tài)，方式2又可分為2A和2B兩種子方式。在飛機襟翼收上（小
于15單位）的情況下為方式2A；在飛機襟翼放下（大于15單位）的情況下
為方式2B
方式2A 當襟翼不在著陸形態(tài)而地形貼近速率太大時發(fā)生方式2A具有兩個
警戒等級，是提醒狀態(tài)或警告狀態(tài)。
當開始進入地形接近率過大警告的第一界區(qū)時，會有兩次“地形”
（“TERRAIN TERRAIN”）音響提醒。此時近地警告燈亮。而后進入第
二界區(qū)時是重復的“喂，喂，拉起來”（“WHOOP WHOOP PULL
UP”）音響警告，伴隨以紅色的拉起燈（或主放下顯示器PFD上的紅色
PULL UP字符） 。在飛機的接近率降低或飛行員拉起飛機后，系統(tǒng)的
警告離開“PULL UP”區(qū)域回到“TERRAIN”區(qū)，此時會再次聽到重復的
“TERRAIN”音響提醒信息在脫離“PULL UP”警告區(qū)域，飛機的慣性高
度增加300 英尺或放下起落架的情況下，警告才會消失。
方式2A
方
式
2B
如起落架在收上位，則進入方式2B時的警告為“TERRAIN TERRAIN……”且其后
跟隨”WHOOP WHOOP PULL UP……”。
如起落架也已放下，則進入方式2B時的警告為“TERRAIN TERRAIN……”。
它的條件是襟翼放下（大于15單位）或飛機處于ILS進近階段。其警告區(qū)間的
高度上限為789 ft，高度下限取決于飛機的升降速率，為200 ft～600 ft。
方式3 起飛或復飛后掉高度
方式3警告有二種子方式：方式3A和3B。
1．方式3A
方式3A為起飛或復飛后掉高度超出門限警告，警告門
限取決于爬升率、無線電高度和時間。此時的警告語音為
“不得下降”（“DONT SINK”）；且近地警告燈亮。
2．方式3B
方式3B為起飛或復飛后離地凈高太小警告，警告門限取
決于無線電高度和空速。此時警告語音為：“太低，地形”
（“TOO LOW TERRAIN”）。
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