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落架收放設備等，飛行中所必需的最低限度的設備或系統，用于保證飛
機能夠完成返航、備降或就近迫降。
一般采用四余度供電，兩套獨立的主電源、一套備用電源和一套應
急電源。
（2）重要設備
完成飛行任務、保障機上人員生活和工作所需的設備，例如空調增
壓系統，除冰系統等。
通常采用三余度供電方式。包括兩套主電源和一套備用電源。
（3）通用設備和廚房設備
通用設備包括客艙照明設備、旅客娛樂設備、廚房設備等。通常由主
電源供電，故障或主電源容量不夠時，可以人工或自動卸去部分或全部
負荷。
第九章電源系統
三、電源系統的主要類型及特點
（1）低壓直流電源系統
飛機上最早采用的電源系統。由航空發動機直接傳動的直
流發電機和控制保護器等組成。電壓一般為28.5V。
二次電源由靜變流器把低壓直流電轉變為單相或三相交流電。
應急電源是航空蓄電池。
電壓不高，效率低，適于用電量不大的飛機。
一般在30座以下的小型支線客機和通用飛機上得到了廣泛
的應用。如Y-5，IL-14，C-16等。
飛機上采用的主電源類型隨飛機類型及其性能要求、飛機
的用途及用電設備的不同而不同。國內外正在使用的飛機
主電源有以下幾類：
第九章電源系統
（2）變速變頻交流電源系統
當交流同步發電機通過變速器直接由發動機傳動時，發出的交
流電是變頻交流電。
結構簡單、重量輕、可靠性高、電能轉換效率高，但只能供加
溫、照明等對頻率沒有要求的設備使用。
適用于發動機轉速變化較小的渦輪螺旋槳飛機。
（3）混合電源系統
由低壓直流和變頻交流電源組成的混合電源系統。
在30座以上80座以下的支線飛機上得到了廣泛的應用。
如Y-7，AN-24，IL-18等。
發動機減速器交流發電機
變速變速
變頻交流電
第九章電源系統
（4）恒速恒頻交流電源系統
恒速恒頻交流電源系統的發電機通過恒速裝置由發動機
傳動，可發出400Hz、115／200V的三相恒頻交流電。
目前大型噴氣式飛機最常采用的主電源方式。
如A320，B-747等。
發動機恒速傳動裝置交流發電機
變速恒速恒頻交流電
恒頻交流電對飛機上的各類負載都適用，而且由于電源頻率
恒定，用電設備和配電系統的重量比變頻系統輕，配電也比
較簡單；
恒頻交流發電機可單臺運行，也可以并聯運行，而且電氣性
能好，供電質量高
第九章電源系統
第九章電源系統
（5）變速恒頻電源系統
交流發電機直接由發動機傳動，發出的變頻交流電經變頻器
變換為恒頻交流電。恒速恒頻交流電源系統同變速恒頻電源
系統相比存在重量重、效率低、供電質量差、壽命周期費用
高等缺點，正在被變速恒頻交流電源系統取代。
如MD-90。
發動機發電機變頻器
（6）270V高壓直流電源系統
綜合性能、可靠性、維修性和重量指標都是最好的。
第九章電源系統
四、供電方式
（1）單獨供電
大部分機型都采用這種供電方式。
正常供電時，由各臺發電機分別向各自的匯流條供電；
故障時斷開故障一側發電機，由正常發電機向匯流條供電。
特點：控制簡單，但當故障時，在供電轉換瞬間存在供電瞬間中
斷問題。
例如：B737，B767，MD-82，A320等飛機
多源直流供電系統一般采用并聯供電方式；
多源的恒頻交流電源系統一般有以下兩種方式：
第九章電源系統
（2）并聯供電
將多臺同頻率的交流發電機并聯起來，共同向負荷供電。
優點：供電可靠性高，當一臺發電機因故障退出電網時，該發電機
匯流條上的負載供電不會中斷，只有全部發電機故障時才會出現停
電問題。
缺點：電源控制及保護設備復雜。
例如：B707，B747等飛機。
第九章電源系統
五、可用電源
發動機驅動的交流發電機。采用單獨供電方式。
只要發動機工作，發電機就工作。
（1）發動機發電機——主電源
APU發電機直接由APU驅動，并輸出與兩臺發動機驅動
發電機相同的電流。
在地面，APU發電機可提供主要的電源。
飛行中，可作為任一發電機的備用電源。
（2）APU發電機——輔助電源
第九章電源系統
第九章電源系統
電瓶是一種化學電源，是一個化學能和電能相互轉化
的裝置。
放電時，它把化學能轉化為電能，向用電設備供電；
充電時，它把電能轉化為化學能儲存起來。
（3）電瓶——應急電源
第九章電源系統
正常時，沖壓空氣渦輪發電機收在飛機機體內；
應急供電時，靠迎面氣流驅動渦輪，帶動發電機工作。
（4）沖壓渦輪發電機——應急電源
第九章電源系統
（5）外部地面電源
機身前輪艙附近的外部交流電源接頭，用以接通外部
電源車。
地面人員可用外電源面板上的狀態指示燈判斷是否正
在使用外部電源。
第九章電源系統
 1號和2號發電機的運行優先于APU 發電機和外接電源。
 外接電源接通時供電優先于APU 發電機。
 APU發電機或外接電源可以為整個網絡供電。
供電順序
第九章電源系統
A320電源系統介紹
第九章電源系統
A320
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