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盒（控制機構）和排氣活門（執行機構）兩個基本部
分。
第4章空調系統
飛行過程中，座艙壓力（座艙高度）隨飛行高度（或外界大
氣壓力）而變化。
類型：三段式、直線式
P
H
P
H
三段式壓力控制直線式壓力控制
第4章空調系統
①自由通風區
在到達調定的起始增壓高度之前:
余壓機構的活門2處在關閉位置，余壓控制機構不起
作用;
絕對壓力調節機構的活門1在真空膜盒收縮的帶動下
處于全開位，這樣座艙空氣通過定徑孔進入調節盒后
可以無阻礙地通過活門1進入大氣，所以調節盒內不
增壓，即處于自由通風狀態。
在這種情況下，由于存在有空氣流動的阻力，實際的
座艙壓力（等于A腔壓力）比外界大氣壓力高4～
5mmHg。
第4章空調系統
②等絕對壓力調節區
隨著飛行高度的增加,當到達起始增壓高度后:
絕對壓力調節機構的真空膜盒由于壓力調節盒內壓力的
逐漸降低而慢慢膨脹，使活門1臨近關閉，這時A腔壓力
與起始增壓高度上的壓力一樣。
余壓機構活門2仍關閉。
③等余壓調節
當飛行高度繼續升高，在座艙余壓達到預定值的高度之
后：
座艙余壓調節機構活門2開始工作。
絕對壓力調節機構便使活門1關閉而退出工作。
第4章空調系統
④座艙壓力變化率的控制
座艙供氣量的變化將引起座艙壓力變化率的變化；
飛機飛行狀態的變化也將引起座艙壓力變化速率的改
變；
此外，飛機在地面滑跑起飛時，由于飛機姿態的改變，
排氣活門出口反壓的變化，也會引起座艙壓力的波動。
排氣活門只是一個隨動執行機構，與壓力大小的調節原
理類似，只要限制A腔的壓力變化率dpA/dt就可以限制座
艙壓力變化率dp/dt。
第4章空調系統
（2）微機電動式座艙壓力控制系統
采用微處理機作為控制部件，它能根據預先調定的座
艙參數與實際的飛行狀態及外界環境參數，為系統提供自
動和非自動增壓程序；系統的執行部分是由電動馬達驅動
的排氣活門，它接收控制指令，以實現座艙壓力制度。
非正常情況下的壓力控制由外釋活門（即安全活
門）、內釋壓活門（負壓活門）作為執行元件。
外釋壓活門為氣動式，用來防止座艙余壓pc>8.5psi;
內釋壓活門用來防止座艙內負余壓超過1psi。
第4章空調系統
排氣活門
第4章空調系統
現代民用飛機為保證安全，安裝有以下活門：
（1）外釋壓活門（安全活門）：
控制最大余壓值，釋放超出最大余壓的壓力。
（2）內釋壓活門（負釋壓活門）：
防止出現過大的負余壓，當pc小于某值時，打開；
（3）壓力均衡活門：
空調系統對貨艙的增壓是經過壓力均衡活門來進行調節
的。
安全措施
第4章空調系統
第4章空調系統
A
B C
D
E
F
G
現代民航客機飛行高度/座艙高度制度
飛行高度
座艙高度
第4章空調系統
工作程序
排氣活門全開位
飛行電門在“地”位
停機點不增壓起落架空地電門在“地”位
排氣活門開到保證艙內的預增壓壓力
飛行電門在“飛行”位
F－G段預增壓程序起落架空地電門在“地”位
排氣活門逐漸開大
飛行電門在“飛行”位
E－F段下降程序起落架空地電門在“AIR”位
D－E段巡航程序巡航程序執行等壓余壓控制排氣活門關到最小開度
排氣活門隨飛行高度增加逐漸關小
飛行電門在“飛行”位
C－D段爬升程序起落架空地電門在“AIR”位
排氣活門由全開關小到一定位置
飛行電門在“飛行”位
B－C段預增壓程序起落架空地電門在“地”位
排氣活門全開
飛行電門在“地”位
A點不增壓程序起落架空地電門在“地”位
飛行階段控制程序控制方法排氣活門位置
飛機起飛前，設定場壓、場溫、巡航高度、著陸機場高度等參數。
第4章空調系統
大氣通風式增壓系統
客艙增壓系統有4種功能：
① 地面不增壓－在地面時排氣活門全開。
② 預增壓－在起飛前或著陸接地前，壓力增加，以避免客
艙壓力波動。
③ 空中增壓－調節客艙高度及升降率以保證乘客最大限度
的舒適。
④ 釋壓－接地后，在地面功能使排氣活門完全打開前，剩
余的客艙超壓可逐漸釋放。
第4章空調系統
五、空調氣體分配
1. 功用
管道系統將合適流量和溫度的空調氣體分配到駕駛艙和客艙
各處。
2. 組成
包括主分配總管、駕駛艙分配系統和客艙分配系統。
（1）主分配總管
安裝在前貨艙后部的增壓區內。收集來自左右空調組件、再
循環風扇或地面空調車的空調氣體，分配到駕駛艙和客艙。
第4章空調系統
第4章空調系統
第4章空調系統
（2）駕駛艙分配系統
一根來自主分配總管的導管沿飛機左側地板下延伸到
駕駛艙，首先分成兩路。
一路向機長、副駕駛、觀察員提供單獨空調氣體；
一路向駕駛艙頂部、機長和副駕駛座椅下、腳加溫器、風
擋除霧等提供空調氣體。
第4章空調系統
第4章空調系統
（3）客艙分配系統
兩根立管連接主分配總管，將空調氣體引到頂部分配管，再
通過很多根側壁管道使整個客艙均勻分布空調氣體。
第4章空調系統
六、再循環系統
從再循環風扇和
集氣室收集用過的空
調氣體，經過濾、凈
化后送到主分配總
管，進行再循環利
用，以減少發動機引
氣量。
第4章空調系統
七、電子艙通風系統
目的：為電子設備艙內的電氣及電子附件，以及飛機駕駛
　
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