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2.航空燃油
現(xiàn)行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎(chǔ)的JETA-1，
并根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格生產(chǎn)。在美國，另有一種型號的
JETA-1煤油，稱為JETA。
另一種常用的民用航空煤油是JETB，主要是為改善寒冷天
氣下的性能而制的。
世界各地的軍隊(duì)，使用的航空煤油具有另外一套稱為JP系
列的編號。如JP-4， JP-5， JP-8
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
燃油系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)的比較
（1）液壓油燃點(diǎn)、閃點(diǎn)
高，不容易燃燒；
（2）液壓油不消耗；
（3）系統(tǒng)壓力大，流量小
（4）系統(tǒng)可以循環(huán)，是封
閉式
（1）防火、防靜電等特
點(diǎn)，燃油可燃燒，燃點(diǎn)、閃
點(diǎn)低
（2）加油時(shí)間長、載油量
大、消耗量大、影響飛機(jī)重
心和操縱性
（3）系統(tǒng)壓力小，流量大
（4）系統(tǒng)不可以循環(huán)
都屬于流體，
屬于管路系統(tǒng)
燃油系統(tǒng)液壓系統(tǒng)
不同點(diǎn)
共同點(diǎn)
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
三、燃油系統(tǒng)的組成
飛機(jī)的燃油系統(tǒng)由油箱、供油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、加油放
油系統(tǒng)和指示系統(tǒng)組成。
A320
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
機(jī)翼主油箱、
機(jī)身中央油箱、
機(jī)翼或機(jī)身輔助油箱
機(jī)外掛式副油箱。
（2）油箱的配置：
（1）油箱類型
油箱按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為：
軟油箱（早期飛機(jī)，上單翼飛機(jī)中央油箱）
硬油箱（輔助油箱等）
結(jié)構(gòu)油箱（整體油箱）
飛機(jī)的燃油箱安排在機(jī)翼中，這對機(jī)翼的受力是有力的。
1.燃油箱
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
中央油箱
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
A320
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
（3）油箱的排水和排污
油箱中的燃油常常含有水分和雜質(zhì)，特別是經(jīng)過較
長時(shí)間的停留后，原來懸浮的雜質(zhì)與水珠大部分沉淀下
來，故應(yīng)及時(shí)將之排掉。
在早晨起飛前都有一項(xiàng)工作，就是給每個油箱排水
排污。
在每一個油箱的最低處，或在集油盒處，或在油泵
盒上都裝有一個以上的排水閥。
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
2.供油系統(tǒng)
燃油消耗會使飛機(jī)的重心位置發(fā)生變化。為了滿足飛機(jī)
重心位置的要求，對燃油消耗的順序必須加以控制。
供油順序：
為此，將油箱分為消耗油箱和順序油箱。
消耗油箱——直接向發(fā)動機(jī)輸送燃油的油箱；
順序油箱——按要求往消耗油箱輸油的油箱。
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
首先用中央油箱內(nèi)油液；
然后使用機(jī)翼主油箱內(nèi)油液。
（先用機(jī)身外油箱，可減輕機(jī)翼與機(jī)身接口處的受力。）
供油順序：
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
交輸供油系統(tǒng)
允許任一油泵向任一發(fā)動機(jī)供油
糾正油箱間油量不平衡
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
輸油系統(tǒng)
按功能包括三大部分：
主輸油系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和輸油平衡系統(tǒng)。
主輸油系統(tǒng)（包括供油管路）：
供給發(fā)動機(jī)所需的燃油；
輔助系統(tǒng)
通氣增壓，保證油箱中燃油的排出和用完油箱的剩余燃油；
輸油平衡系統(tǒng)
控制飛機(jī)重心，保證建立飛機(jī)所必要的平衡力矩。
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
輸油動力：
油泵壓力輸油—（電動離心泵）
重力輸油
壓縮氣體輸油（CO2）
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
3.通氣系統(tǒng)
油箱通氣的目的是:
（1）防止加油時(shí)油箱內(nèi)產(chǎn)生過大的正壓;
（2）在飛行中給油面提供沖壓空氣壓力，防止因耗油產(chǎn)
生負(fù)壓，保證順利加油和向發(fā)動機(jī)供油;
（3）排除油箱內(nèi)的燃油蒸汽，防止形成爆燃條件。
油箱通氣系統(tǒng)包括：沖壓通氣口、翼尖通氣油箱、通氣管
通氣系統(tǒng)：燃油系統(tǒng)與大氣通氣——平衡油箱內(nèi)外壓差，
防止油箱結(jié)構(gòu)損壞，保證正常供油。
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
4.加油系統(tǒng)
（1）重力加油：
加油點(diǎn)在機(jī)翼上表面，加油速度太慢，不易操作，燃油易
灑出。（小飛機(jī)，大飛機(jī)的備用）
（2）壓力加油：
在泵壓作用下通過配置在飛機(jī)下部的一個或幾個加油接頭和預(yù)
先配置好的加油管分別對一個或多個油箱進(jìn)行集中加油。
右側(cè)機(jī)翼加油站，可實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)加油，抗污染能力強(qiáng)。（大飛機(jī)
的主要加油方式）
（3）空中加油：由加油機(jī)將燃油帶上天空，在指定地點(diǎn)向受
油機(jī)供油，邊飛行邊加油。（適用于空軍飛機(jī)，增加飛機(jī)航
程）
（1）加油方式
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
重力加油空中加油
壓力加油
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
（2）加油靜電的產(chǎn)生和消除
燃油在固體表面運(yùn)動時(shí)產(chǎn)生靜電，由于吸附電解等原
因，在噴霧、沖刷等過程中也產(chǎn)生靜電。（摩擦生電）
1. 提高航空燃油的導(dǎo)電率（添加抗
靜電添加劑）；
2. 嚴(yán)格控制燃油中的水分和雜質(zhì)；
3. 接地與跨接；
（油車、飛機(jī)、加油管接地）
4. 控制流速；
5. 采用摩擦生電量低的過濾元件
思路：盡量減小產(chǎn)生靜電；產(chǎn)生靜電后盡快消除。
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
5.放油系統(tǒng)
在飛機(jī)起飛重量大于著陸重量很多的飛機(jī)上。按國際
民航組織規(guī)定，最大起飛重量與最大著陸重量的比值大于
105%的飛機(jī)必須設(shè)置空中放油系統(tǒng)，以保證著陸安全。
為了減輕起落架的結(jié)構(gòu)和其它元件結(jié)構(gòu)的受力，在起
飛后一個短的時(shí)間內(nèi)因特殊原因就要緊急著陸的情況下，
要減輕當(dāng)時(shí)飛機(jī)的重量就得在空中將大部分燃油放掉，這
種放油叫緊急放油。
在起落架、發(fā)動機(jī)或操縱系統(tǒng)等帶故障著陸時(shí)，從防
火安全的角度考慮，也不允許有多余的燃油儲存，也應(yīng)空
中緊急放油。
放油原因：
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
第3章飛機(jī)燃油系統(tǒng)
6.燃油的指示系統(tǒng)
飛機(jī)燃油測量及指示系統(tǒng)是對飛機(jī)燃油系統(tǒng)工作的監(jiān)控。
它包括燃油量、燃油流量、燃油溫度和燃油壓力等。
　
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