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指引指示器可顯示飛機俯仰角、傾斜角和側滑等狀態，供駕
駛員判讀。
2.FD的基本功能
（2）指令功能
可顯示飛機俯仰和傾斜操縱指令。
（3）監控告警功能
可顯示告警旗信號。
在AP銜接前，為飛行員提供目視的飛行指引指令；
在AP銜接后，用以監控自動駕駛系統的工作狀態。
第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
指示儀表是向飛行員提供現在發生了什么。
飛行指引儀是向飛行員提供怎樣去做。
第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
3.FD的工作方式
（1）水平方式——提供傾斜指令
水平導航——使飛機按FMC提供的側向制導指令，沿飛行計
劃航路飛行；
航向選擇——使飛機轉向并保持在所選的航向上；
VOR/LOC——使飛機跟蹤所截獲的VOR航道或LOC航向道。
第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
（2）垂直方式——提供俯仰指令
垂直導航——使飛機以FMC提供的速度按照預定的垂直剖面
上飛行。
高度保持——使飛機保持在目標的高度上；
垂直速度——使飛機以選擇的升降速率爬升或下降；
3.FD的工作方式
進近方式——提供俯仰和傾斜指令，使飛機跟蹤所截獲的
航向道LOC和下滑道GS。
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四、自動推力（A/T）
1.自動推力的基本功能
計算發動機推力限制和控制發動機推力。
根據輸入的各種信息自動控制發動機的推力達到所需要
的值。提供從起飛到落地的飛行全程的發動機推力控制。
自動推力工作時還有下列功能：
－當飛機迎角超過特定界限時，提供最大推力保護
－提供發動機推力限制指令（N1限制）
第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
2.油門桿
TO GA——最大起飛推力
FLX MCT——最大連續推力(或起飛時為FLX 靈活推力)
CL——最大爬升推力
IDLE——前推力和反噴的慢車推力
MAX REV——最大反噴推力
自動推力脫開時，可由油門桿直接控制推力：每個手柄位
置與給定推力相對應。
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A320
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3.自動推力的接通與斷開
油門桿處于A/THR 工作范圍內（包括慢車位）時，按
壓FCU上的A/THR 按鈕，就可以起動自動推力。
油門桿位置決定可由A/T系統指令的最大推力。
預位后，自動推力用以下方法啟動：
－把油門桿設置在爬升和慢車卡位之間(雙發工作)。
－把油門桿設置在MCT 和慢車卡位之間(一發工作)。
（1）自動推力的接通
第十二章自動飛行系統
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（2）自動推力的斷開
* 標準斷開
－按下油門桿上的自然斷開按鈕，或
－兩個油門桿放在慢車卡位。
* 非標準斷開
－按下FCU 上的A/THR 按鈕
第十二章自動飛行系統
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4.A/T的工作方式
利用駕駛員選擇或者來自FMC的EPR/N1/THR限制
值，控制發動機的EPR或N1轉速達到目標推力值。
（1）推力方式（EPR/N1/THR）
A/T控制飛機的飛行速度穩定在某一速度上，既不
使飛機失速，也不使飛機超速。速度目標值來自FMS或
者駕駛員自己選擇。
（2）速度/馬赫方式
將發動機油門桿按一定速度慢慢收回到后止檔位，
控制發動機進入慢車狀態。
（3）收回方式
第十二章自動飛行系統
自動油門系統的示意圖
第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
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第十二章自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
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五、飛行增穩
飛行增穩的基本功能
（1）配平功能
速度配平、馬赫配平、安定面配平
（2）偏航阻尼功能
確保飛機在偏航軸的穩定和協調轉彎
（3）飛行包線功能
第十二章自動飛行系統
（1）最小和最大速度：
∗ VSW(失速警告)
∗ VMO/MMO
（2）機動速度：
∗ 綠點
∗ S(最小收縫翼速度)速度
∗ F(最小收襟翼速度)速度
飛行包線功能
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A320
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（3）ALPHA 平臺保護
當飛機迎角很大時，迎角平臺保護自動設置TOGA 推力，
而不管油門桿在何位。
（4）低能量警告
一個低能量音響警告“SPEED SPEED SPEED”，每5秒重復
一次，提醒飛行員飛機能量已經低于臨界值，要加大油
門用俯仰控制恢復正的飛行航徑角。
第十二章自動飛行系統
A320 自動飛行系統
第十二章自動飛行系統
A320
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A320
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A320
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A320飛機系統(22)
