曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

System）：
奧米伽導(dǎo)航系統(tǒng)，利用無(wú)線電磁波
測(cè)量飛機(jī)與兩個(gè)地面臺(tái)之間的距離
差，確定飛機(jī)位置線（雙曲線）。
（1）測(cè)距差系統(tǒng)
利用機(jī)載無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備接收和處理無(wú)線電波，獲取導(dǎo)航參數(shù)，
確定飛機(jī)位置及飛往預(yù)定點(diǎn)的航向、時(shí)間，從而引導(dǎo)飛機(jī)沿選定航線
安全、高效地完成規(guī)定的飛行任務(wù)的領(lǐng)航方法。
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
ADF（Automatic Direction Finder）—測(cè)量地面無(wú)線電臺(tái)（NDB）
的相對(duì)方位角。
（2）測(cè)角系統(tǒng)（θ－θ）
VOR（Very High Frequency Omni directional Range) —測(cè)量電臺(tái)
磁方位角或飛機(jī)磁方位角
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
DME（Distance Measuring Equipment)測(cè)距儀（機(jī)），通過(guò)
無(wú)線電磁波測(cè)量飛機(jī)與地面DME臺(tái)之間的距離（斜距）。
（3）測(cè)距系統(tǒng)（ρ－ρ）
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
通過(guò)測(cè)量飛機(jī)的方位和距離定位的無(wú)線電測(cè)角測(cè)距系統(tǒng)。
（1）VOR/DME合裝臺(tái)
（2）VORTAC（VOR and TACAN）
（4）測(cè)角測(cè)距系統(tǒng)（ρ－θ）
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
測(cè)量飛機(jī)相對(duì)地面的真實(shí)高度。（幾何高度）
主要用于在進(jìn)近和著陸過(guò)程中，配合近地警告系統(tǒng)
（EGPWS）保證飛行安全。
（5）無(wú)線電高度表（RA）
測(cè)高范圍為0～2500英尺，當(dāng)飛行高度低于2500ft時(shí)無(wú)線電
高度表開(kāi)始指示。
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
為駕駛員提供進(jìn)近和著陸引導(dǎo)。ILS利用無(wú)線電信號(hào)建立
一條標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近著陸下滑道。駕駛員或自動(dòng)駕駛儀保持飛
機(jī)沿此路線進(jìn)近即可安全著陸。
（1）功能
三、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）俗稱盲降系統(tǒng)
（2）組成
航向信標(biāo)（LOC, localizer）
下滑信標(biāo)（GS, glide slope）
指點(diǎn)信標(biāo)（MB, marker beacon）
每個(gè)分系統(tǒng)又由地面發(fā)射設(shè)備和機(jī)載設(shè)備組成。
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
產(chǎn)生航向道信號(hào)，形成航向道，為飛機(jī)提供橫向引導(dǎo)。
（1）作用
①航向臺(tái)
（2）安裝位置
航向臺(tái)天線一般安裝在跑道末端的中心線延長(zhǎng)線上，一般
距離跑道末端約400m～500m，天線面向主降方向。
跑道中心線左右10°以內(nèi)的扇區(qū)，達(dá)到46km（25nm），最小距離
不少于33km（18nm）；
左右10°～35°以內(nèi)的扇區(qū)，達(dá)到31km（17nm），最小距離不少
于19km（10nm）；
左右35°以外的扇區(qū)，達(dá)到19km （10nm）。
（3）信號(hào)覆蓋范圍
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
LOC
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
產(chǎn)生下滑道信號(hào)，形成下滑道，為飛機(jī)提供垂直引導(dǎo)。
（1）作用
②下滑臺(tái)
（2）安裝位置
下滑臺(tái)的天線安裝在跑道入口內(nèi)的一側(cè)（左側(cè)），一般距
離入口250m前后，與跑道中心線的橫向距離為150m左右。
下滑道的下降角度可以為2.5°～3.5°范圍內(nèi)的一個(gè)角
度，但最佳下滑角為3° 。
在跑道中心線兩側(cè)各8°的扇區(qū)內(nèi)，在0.3θ～1.75θ
（0.9°～5.25°）的范圍內(nèi)，下滑臺(tái)信號(hào)的有效距離至
少為19km（10nm）
（3）信號(hào)覆蓋范圍
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
GS
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
提供距離引導(dǎo)，向飛行員提示到跑道入口的距離。
指點(diǎn)標(biāo)機(jī)向上空發(fā)射一束錐形波束，當(dāng)飛機(jī)通過(guò)指點(diǎn)標(biāo)
上空時(shí)，飛機(jī)內(nèi)的接收顯示設(shè)備即發(fā)出燈光和音響信
號(hào)，使飛行員知道自己所處位置。
（1）作用
③指點(diǎn)信標(biāo)
（2）安裝位置
指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)為2～3個(gè)，裝在著陸方向的跑道中心線延長(zhǎng)
線的一定距離上，分別稱為內(nèi)、中、外指點(diǎn)信標(biāo)。
內(nèi)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)距跑道入口75～450m之間；中指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)安
裝在距離跑道入口1050m 處； 外指信標(biāo)臺(tái)距離入口約
7.2km。
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
指點(diǎn)信標(biāo)
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
通過(guò)雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)可以獲得飛機(jī)識(shí)別碼、飛行高度和速
度、距離、位置等信息。
（1）功能
四、ATC雷達(dá)系統(tǒng)
一次雷達(dá)利用目標(biāo)對(duì)雷達(dá)天線所輻射的射頻脈沖能
量的反射來(lái)探測(cè)目標(biāo)。
一次雷達(dá)的天線以一定速率在360°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)掃
掠，把雷達(dá)信號(hào)形成方向性很強(qiáng)的波束輻射出去，同時(shí)
接收由飛機(jī)或其他目標(biāo)發(fā)射回來(lái)的回波能量，以獲得目
標(biāo)的距離和方位。
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
（2）一次雷達(dá)（反射雷達(dá)）
①航路監(jiān)視雷達(dá)
 是一種遠(yuǎn)程搜索雷達(dá)，其作用距離約為300～500km。
 主要用于監(jiān)視連接各機(jī)場(chǎng)之間的航路上和航路外的飛行
活動(dòng)情況，為管制部門(mén)隨時(shí)提供在其管轄范圍內(nèi)的飛機(jī)活
動(dòng)情況。
 航路監(jiān)視雷達(dá)一般供區(qū)域管制之用。
按使用的區(qū)域不同，一次雷達(dá)可分為航路監(jiān)視雷達(dá)、機(jī)
場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)和精密進(jìn)近雷達(dá)。
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
③精密進(jìn)近雷達(dá)
精密進(jìn)近雷達(dá)又稱著陸雷達(dá)，提供著陸飛機(jī)的方位、仰角
和距離。
地面指揮人員據(jù)此可判斷飛機(jī)與預(yù)定著陸航線的偏離量，
向飛行員發(fā)出修正指令，使飛機(jī)沿預(yù)定的著陸航線下滑。
在一般氣象條件下，探測(cè)距離約30～40km。
②機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)
是一種近程搜索雷達(dá)，又稱終端監(jiān)視雷達(dá)。
作用距離在108～144km，高度覆蓋在7500m以下。
主要用于機(jī)場(chǎng)區(qū)的交通管制和導(dǎo)航。
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
第十四章導(dǎo)航系統(tǒng)
由詢問(wèn)機(jī)和應(yīng)答機(jī)組成。
二次雷達(dá)由地面詢問(wèn)雷達(dá)發(fā)射
一定模式的詢問(wèn)信號(hào)；
（3）二次雷達(dá)
工作原理
機(jī)載應(yīng)答機(jī)收到詢問(wèn)信號(hào)后，經(jīng)過(guò)信號(hào)處理、譯碼，然后由
應(yīng)答機(jī)發(fā)回編碼的回答信號(hào)。
地面雷達(dá)收到這個(gè)回答信號(hào)，也經(jīng)過(guò)信號(hào)處理，把飛機(jī)代
　
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