曝光臺 注意防騙
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艙內(nèi)包括儀表及跳開關板上的那些附件提供冷卻。
電子設備能在高于人體所能承受的環(huán)境溫度下可靠地工作；
電子設備艙的排氣溫度為38～71ºC時，電子設備的工作不會
出現(xiàn)異常情況；
為減少發(fā)動機的引氣量、減小制冷系統(tǒng)的工作負荷，現(xiàn)代大
型客機普遍采用座艙排氣對電子設備進行冷卻。
第4章空調系統(tǒng)
貨艙加溫
目的：是保持機身下的貨艙溫度高于結冰溫度，防止凍壞
貨物。
八、貨艙通風系統(tǒng)
現(xiàn)代客機的貨艙采用座艙排氣進行加溫：
客艙內(nèi)的空氣在客艙內(nèi)吸收熱量之后，通過客艙側壁的
腳部格柵排出，這些空氣流過貨艙側壁，防止貨艙由于受
外界空氣溫度的影響而導致其溫度過低，然后這些空氣由
座艙增壓系統(tǒng)的排氣活門抽吸，經(jīng)后貨艙壁板處排出機
外。
第4章空調系統(tǒng)
九、衛(wèi)生間通風系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
A320 空調系統(tǒng)
第4章空調系統(tǒng)
A320供氣系統(tǒng)
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
APU引氣
第4章空調系統(tǒng)
地面氣源車引氣
第4章空調系統(tǒng)
A320
氣源車接口
第4章空調系統(tǒng)
A320空調系統(tǒng)第4章空調系統(tǒng)
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
A320的安全釋壓活門
氣濾
氣濾
感壓管路
第4章空調系統(tǒng)
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
OUTFLOW VALVE
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
A320
第4章空調系統(tǒng)
本章重點：
1. 飛機增壓艙有那些？
2. 座艙舒適性要求？
3. 氣源的來源與用途？
4. 座艙制冷系統(tǒng)的分類與原理？
5. 座艙溫度控制系統(tǒng)原理？
6. 座艙壓力控制系統(tǒng)原理？
第4章空調系統(tǒng)
本章詞匯：
氣源系統(tǒng)pneumatic system
空調系統(tǒng)air condition system
增壓系統(tǒng)pressurization system
失壓decompression
氧氣面罩oxygen mask
缺氧oxygen starvation
渦輪增壓器turbocharger
熱交換器heat changer
環(huán)境控制系統(tǒng)environmental
中國民航大學
空管學院
第五章飛行操縱系統(tǒng)
第五章飛行操縱系統(tǒng)
對飛行操縱系統(tǒng)的要求：
一般要求：重量輕、制造簡單、維護方便；具有足夠的強
度和剛度。
特殊要求：
保證駕駛員手、腳操縱動作與人類運動本能相一致；
縱向或橫向操縱時彼此互不干擾；
腳操縱機構能夠進行適當調節(jié)；
有合適的桿力和桿位移；
啟動力應在合適的范圍內(nèi)；
系統(tǒng)操縱延遲應小于人的反應時間；
應有極限偏轉角度止動器；
所有舵面應用“鎖”來固定。
第五章飛行操縱系統(tǒng)
一、飛機的操縱性
飛機飛行操縱系統(tǒng)是飛機上用來傳遞操縱指令，驅
動舵面運動的所有部件和裝置的總稱，用于控制飛機的
飛行姿態(tài)、氣動外形、乘坐品質。
飛行員操縱飛機的副翼、升降舵、方向舵和其它可動
舵面，從而實現(xiàn)飛機的縱向、方向、側向運動，并且無論
在有人駕駛還是在自動駕駛的狀態(tài)下，均可使飛機保持或
改變飛行姿態(tài)。
1.操縱系統(tǒng)
第五章飛行操縱系統(tǒng)
2.機體坐標軸
橫滾---飛機繞縱軸的轉動
俯仰---飛機繞橫軸的轉動
偏航---飛機繞立軸的轉動
第五章飛行操縱系統(tǒng)
A320
第五章飛行操縱系統(tǒng)
3.飛行操縱系統(tǒng)的分類
（1）人工飛行操縱系統(tǒng)：其操縱信號由駕駛員發(fā)出。
按照操縱指令的來源分為：
（2）自動飛行控制系統(tǒng)：其操縱信號由系統(tǒng)本身發(fā)出。
對飛機實施自動和半自動控制，協(xié)助駕駛員工作或自動控
制飛機對擾動的響應。
包括：自動駕駛、飛行指引和自動油門
第五章飛行操縱系統(tǒng)
（1）機械式操縱系統(tǒng)
如：B737、B747、B757、B767
按照指令的傳遞方式來分：
（2）電傳操縱系統(tǒng)
如：A320、A330、A340、A380、B777
（1）主操縱系統(tǒng)：操縱升降舵、方向舵、副翼、三個主
舵面，實現(xiàn)飛機的俯仰、偏航和滾轉操縱；
（2）輔助操縱系統(tǒng)：操縱襟翼、副翼、擾流板、調整片
等增升、增阻及水平安定面配平等系統(tǒng)。
按照功能來分：
第五章飛行操縱系統(tǒng)
二、機械式操縱系統(tǒng)
1.簡單機械操縱系統(tǒng)（無助力機械操縱系統(tǒng)）
是一種人力操縱系統(tǒng)，由于其構造簡單，工作可
靠，使用了30余年，才出現(xiàn)助力操縱系統(tǒng)。
簡單機械操縱系統(tǒng)現(xiàn)在仍廣泛應用于低速飛機和
一些運輸機上，由于舵面偏轉時氣動力較小，駕駛員
體力足以克服舵面氣動力從而實現(xiàn)對飛行的操縱。
第五章飛行操縱系統(tǒng)
中央操縱機構——由駕駛員直接操縱的部分
手操縱機構：駕駛桿/駕駛盤,控制副翼和升降舵
腳操縱機構：腳蹬，控制方向舵
傳動機構——將操縱指令傳到舵面
軟式傳動機構:主要由鋼索、滑輪等構件所組成；
硬式傳動機構:主要由傳動桿、搖臂等構件所組成；
混合式傳動機構:由軟式、硬式傳動機構混合組成。
（1）主操縱系統(tǒng)
由中央操縱機構和傳動機構兩大部分組成。用于實現(xiàn)飛機
的俯仰、偏轉、滾轉等操作。
第五章飛行操縱系統(tǒng)
駕駛桿
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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A320飛機系統(tǒng)(9)
