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附件 11—空中交通服務(wù) 第 2 章
2.17 對(duì)民用航空器構(gòu)成潛在危險(xiǎn)
的活動(dòng)的協(xié)調(diào)
2.17.1 無論在一國(guó)的領(lǐng)土上空或在公海上空安排對(duì)于民用航空器有潛在危險(xiǎn)的活動(dòng)，均必須與有關(guān)空中交通服務(wù)當(dāng)局進(jìn)行協(xié)調(diào)。這種協(xié)調(diào)應(yīng)及早進(jìn)行，以便能按照附件15的規(guī)定及時(shí)公布關(guān)于這些活動(dòng)的情報(bào)。
2.17.1.1 建議：如有關(guān)ATS當(dāng)局不是規(guī)劃這些活動(dòng)的組織所在國(guó)家的空中交通服務(wù)當(dāng)局，則應(yīng)通過負(fù)責(zé)該組織所在國(guó)家空域的ATS當(dāng)局來實(shí)施最初的協(xié)調(diào)。
2.17.2 協(xié)調(diào)的目的是對(duì)進(jìn)行活動(dòng)作出最好安排，以避免民用航空器發(fā)生危險(xiǎn)，并將對(duì)這種航空器的正常運(yùn)行的干擾減少到最低限度。
2.17.2.1 建議：在確定這些安排時(shí)，應(yīng)采用下列各項(xiàng)：
a) 應(yīng)為活動(dòng)選定地點(diǎn)或區(qū)域、時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，以避免關(guān)閉或重劃已建立的ATS航線、封鎖最經(jīng)濟(jì)的飛行高度層或延誤定期航班，除非沒有其他可供選擇的辦法外；
b) 盡可能縮小指定進(jìn)行活動(dòng)的空域；
c) 有關(guān)ATS當(dāng)局或空中交通服務(wù)單位與進(jìn)行這些活動(dòng)的組織或單位之間，應(yīng)有直接通信，以供民用航空器萬(wàn)一發(fā)生緊急事件或其他意外情況需要中斷這些活動(dòng)時(shí)使用。
2.17.3 有關(guān)ATS當(dāng)局必須負(fù)責(zé)首先公布有關(guān)活動(dòng)的情報(bào)。
2.17.4 建議：如對(duì)于民用航空器構(gòu)成潛在危險(xiǎn)的活動(dòng)是定期的或是持續(xù)性的，則應(yīng)按需要設(shè)立專門委員會(huì)，以保證所有相關(guān)各方的需求能夠得到充分的協(xié)調(diào)。
2.17.5 必須采取適當(dāng)措施，防止發(fā)射的激光光束對(duì)飛行運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。
注1：關(guān)于激光發(fā)射器對(duì)飛行運(yùn)行的有害影響的指導(dǎo)材料載于《激光發(fā)射器與飛行安全手冊(cè)》（Doc 9815）。
注2：參見附件14 —《機(jī)場(chǎng)》第1卷，《機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行》，第5章。
2.17.6 建議：為了增加空域容量和改進(jìn)航空器運(yùn)營(yíng)的效率和靈活性，各國(guó)應(yīng)對(duì)為軍事或其他特殊活動(dòng)預(yù)留的空域制定靈活利用該空域的程序，該程序應(yīng)允許所有空域用戶安全進(jìn)入這種預(yù)留的空域。
2.18 航空數(shù)據(jù)
2.18.1 當(dāng)考慮到已建立的質(zhì)量系統(tǒng)程序時(shí)，有關(guān)空中交通服務(wù)的航空數(shù)據(jù)的確定和報(bào)告必須滿足附錄5表1至表5所要求達(dá)到的準(zhǔn)確性和完整性。航行數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是按95％概率的可信度來確定的，并且按三種位置數(shù)據(jù)類型列出：測(cè)量位置點(diǎn)（如導(dǎo)航設(shè)施位置點(diǎn)），計(jì)算位置點(diǎn)（根據(jù)已知的空域中的位置點(diǎn)或定位點(diǎn)計(jì)算）以及公布位置點(diǎn)（飛行情報(bào)區(qū)邊界點(diǎn)）。
注：有關(guān)管理質(zhì)量系統(tǒng)的規(guī)定載于附件15，第3章中。
2.18.2 締約國(guó)須確保航空數(shù)據(jù)自測(cè)量/原始至下一預(yù)定用戶的數(shù)據(jù)處理過程中數(shù)據(jù)的完整性。航行數(shù)據(jù)完整性的要求必須根據(jù)因數(shù)據(jù)錯(cuò)誤和用于存放數(shù)據(jù)項(xiàng)的錯(cuò)誤所造成的潛在危險(xiǎn)來規(guī)定。因而必須符合下列分類法和數(shù)據(jù)完整度
a) 關(guān)鍵數(shù)據(jù)，完整度1×10-8：當(dāng)使用錯(cuò)誤的關(guān)鍵數(shù)據(jù)時(shí)，航空器的連續(xù)安全飛行和著陸極大可能存在帶災(zāi)難性可能的嚴(yán)重危險(xiǎn)；
b) 基本數(shù)據(jù)，完整度1×10-5：當(dāng)使用錯(cuò)誤的基本數(shù)據(jù)時(shí)，航空器的連續(xù)安全飛行和著陸可能存在帶災(zāi)難性可能的嚴(yán)重危險(xiǎn)；和
c) 一般數(shù)據(jù)，完整度1×10-3：當(dāng)使用錯(cuò)誤的一般數(shù)據(jù)時(shí)，航空器的連續(xù)安全飛行和著陸很少可能存在帶災(zāi)難可能的嚴(yán)重危險(xiǎn)。
2.18.3 在存儲(chǔ)或傳送過程中電子航空數(shù)據(jù)的保護(hù)必須全部使用循環(huán)冗余校驗(yàn)（CRC）進(jìn)行監(jiān)控。為了取得按2.18.2所規(guī)定分類的航行關(guān)鍵數(shù)據(jù)和基本航空數(shù)據(jù)的完整度水平，必須分別使用32位或24位的冗余校驗(yàn)。
2.18.4 建議：為了取得按2.18.2所規(guī)定的分類的航空一般數(shù)據(jù)完整度的保護(hù)水平，應(yīng)使用16位冗余校驗(yàn)碼。
注：有關(guān)航空數(shù)據(jù)質(zhì)量要求（精確度、分辨率、完整性、保護(hù)和可追蹤性）的指導(dǎo)材料，載于《世界大地測(cè)量系統(tǒng)—1984（WGS-84）手冊(cè)》（Doc 9674）中。附錄5中有關(guān)航空數(shù)據(jù)完整性和精確度的規(guī)定的輔助材料，載于航空無線電技術(shù)委員會(huì)DO-201A號(hào)文件和歐洲民航設(shè)備組織（EUROCAE）ED-77號(hào)文件—《航行情報(bào)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中。
2.18.5 表示經(jīng)度和緯度的地理座標(biāo)，必須根據(jù)WGS-84大地參考基準(zhǔn)確定，并報(bào)給航行情報(bào)服務(wù)部門。對(duì)那些用數(shù)學(xué)方法換算成WGS-84的地理座標(biāo)和原始野外作業(yè)的精度不符合附錄5中表1要求的座標(biāo)，應(yīng)予以標(biāo)明。 27/11/03
No.42 2-6
第 2 章 附件 11—空中交通服務(wù)
2.18.6 野外工作測(cè)定和源此進(jìn)行計(jì)算的精度等級(jí)必須采用附錄5各表中的合適參考系，使之產(chǎn)生供飛行階段使用的導(dǎo)航數(shù)據(jù)保持在最大誤差內(nèi)。
注1：合適的參考系是指可根據(jù)已知位置及其有關(guān)所有座標(biāo)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成WGS-84系統(tǒng)的那種系統(tǒng)。
注2：指導(dǎo)航空數(shù)據(jù)公布的詳細(xì)規(guī)定載于附件4的第2章和附件15的第3章中。
注3：對(duì)那些諸如等待點(diǎn)和復(fù)飛點(diǎn)等具有雙重目的的定位點(diǎn)和點(diǎn)應(yīng)適用較高的精度。
2.19 氣象當(dāng)局和空中交通服務(wù)當(dāng)局
之間的協(xié)調(diào)
2.19.1 為保證航空器收到最新的供航空器運(yùn)行的氣象資料，必要時(shí)，在氣象和空中交通服務(wù)當(dāng)局之間必須作出安排，以便使空中交通服務(wù)人員：
a) 除使用指示儀表測(cè)得的氣象資料外，還要報(bào)告可能業(yè)經(jīng)協(xié)議的由空中交通服務(wù)人員觀測(cè)的、或由航空器通知的其他氣象要素；
b) 盡速向有關(guān)氣象室報(bào)告由空中交通服務(wù)人員觀測(cè)的、或由航空器通知的未包括在機(jī)場(chǎng)氣象報(bào)告內(nèi)但對(duì)飛行有重要關(guān)系的天氣現(xiàn)象；
c) 盡速向有關(guān)氣象室報(bào)告火山爆發(fā)前活動(dòng)、火山爆發(fā)以及火山灰云的有關(guān)情報(bào)。此外，區(qū)域管制中心和飛行情報(bào)中心必須向有關(guān)氣象觀察室和火山灰通報(bào)中心（VAACs）報(bào)告有關(guān)情報(bào)。
注1：火山灰通報(bào)中心由地區(qū)航行協(xié)議按照附件3第3章3.5.1條的規(guī)定指定。
注2：關(guān)于特殊空中報(bào)告的發(fā)送，參閱4.2.3。
2.19.2 區(qū)域管制中心、飛行情報(bào)中心和有關(guān)氣象觀察室必須保持密切協(xié)調(diào)，以確保航行情報(bào)通告和SIGMET通知中所含的火山灰情報(bào)是一致的。
2.20 航行情報(bào)服務(wù)當(dāng)局和空中交通
服務(wù)當(dāng)局之間的協(xié)調(diào)
2.20.1 為保證航行情報(bào)服務(wù)單位得到資料以使他們能夠提供最新的飛行前資料并滿足飛行中的資料需求，航行情報(bào)服務(wù)與負(fù)責(zé)空中交通服務(wù)的空中交通服務(wù)當(dāng)局之間必須簽訂協(xié)議，以使空中交通服務(wù)人員要以最少的延誤時(shí)間向負(fù)責(zé)的航行情報(bào)服務(wù)單位報(bào)告下列各項(xiàng)：
a) 關(guān)于機(jī)場(chǎng)情況的資料；
b) 在他們的責(zé)任區(qū)內(nèi)的有關(guān)設(shè)施、服務(wù)和導(dǎo)航設(shè)備的工作情況；
c) 由空中交通服務(wù)人員觀測(cè)或由航空器報(bào)告的火山活動(dòng)的事件；
　
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