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† 根據(jù)地區(qū)航行協(xié)議確定。 No.43
附件 11—空中交通服務(wù) 第 4 章
d) 在為進(jìn)場和離場航空器同時服務(wù)的廣播過長的機(jī)場，有兩種廣播分別為進(jìn)場和離場的航空器提供服務(wù)。
4.3.4.2 只要可能，必須采用專用的VHF頻率進(jìn)行話音ATIS廣播。如無專用頻率，可采用最合適的航站導(dǎo)航設(shè)備的話音波道，最好是VOR進(jìn)行播送，只要有效距離與清晰度足夠，并且導(dǎo)航設(shè)施的識別信號與廣播報文按順序排好，而使導(dǎo)航設(shè)施識別信號不被遺漏即可。
4.3.4.3 話音ATIS廣播不得使用ILS話音頻道播送。
4.3.4.4 凡提供話音ATIS時，必須連續(xù)重復(fù)廣播。
4.3.4.5 必須立即將包括在現(xiàn)行廣播中的情報通知向航空器提供進(jìn)近、著陸與起飛情報有關(guān)的ATS單位，如果廣播的報文不是由其編寫的話。
注：關(guān)于提供ATIS（適用于話音ATIS和數(shù)據(jù)鏈ATIS）的要求載于以下4.3.6段。
4.3.4.6 指定用作國際航空服務(wù)的機(jī)場，作為最低要求，在其話音ATIS廣播中必須有英語廣播。
4.3.4.7 建議：如話音ATIS廣播使用多種語言時，不同語言應(yīng)使用不同的頻道。
4.3.4.8 建議：話音ATIS廣播的報文，在任何可能時，應(yīng)不超過30秒鐘，要注意ATIS報文的清晰度，不致受拍發(fā)速度的影響，或使用導(dǎo)航設(shè)備來播送報文時，不受其識別信號的影響。ATIS廣播報文應(yīng)考慮人的行為能力。
注:人的行為能力的指導(dǎo)材料載于《人的因素培訓(xùn)手冊》（Doc 9683號文件）
4.3.5 數(shù)據(jù)鏈航站自動情報服務(wù)(D-ATIS)
4.3.5.1 當(dāng)數(shù)據(jù)鏈ATIS作為現(xiàn)有的話音ATIS的補(bǔ)充時，情報的內(nèi)容和格式必須和所適用的話音ATIS廣播一致。
4.3.5.1.1 當(dāng)情報的內(nèi)容包括現(xiàn)時氣象情報但數(shù)據(jù)仍在重大變化標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)以內(nèi)時，為了保持同一代碼的目的，情報內(nèi)容必須被視作是一致的。
注：重大變化標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定載于附件3附錄3的2.3.2中。
4.3.5.2 當(dāng)數(shù)據(jù)鏈ATIS作為現(xiàn)有的話音ATIS的補(bǔ)充并且ATIS需要更新時，話音ATIS和數(shù)據(jù)鏈ATIS必須同時更新。
注：關(guān)于數(shù)據(jù)鏈航站自動情報服務(wù)的指導(dǎo)材料載于《空中交通服務(wù)數(shù)據(jù)鏈應(yīng)用手冊》(Doc 9694號文件)中。數(shù)據(jù)鏈航站自動情報服務(wù)的技術(shù)要求載于附件10，第III卷，第I部分，第3章中。
4.3.6 航站自動情報服務(wù)
(話音和/或數(shù)據(jù)鏈)
4.3.6.1 凡提供話音ATIS和/或數(shù)據(jù)鏈ATIS時：
a) 通信情報必須只涉及一個機(jī)場；
b) 遇有重大變化時，必須立即更新通信情報；
c) ATIS報文的編寫與分發(fā)必須由空中交通服務(wù)單位負(fù)責(zé)；
d) ATIS的每份報文必須用國際民航組織拼寫字母表中的一個字母作代號以資識別。指配給連續(xù)的ATIS電報的代號必須按字母順序予以排列；
e) 航空器與提供進(jìn)近管制服務(wù)或機(jī)場管制塔臺的ATS單位建立了通信聯(lián)絡(luò)時，必須證實收到情報；
f) 有關(guān)ATS單位，當(dāng)回答上述e)項的報文時或?qū)τ谶M(jìn)場航空器在有關(guān)ATS當(dāng)局規(guī)定的其他時間，必須向航空器提供現(xiàn)行的高度表撥正值；并且
g) 氣象情報必須從當(dāng)?shù)厝粘；驅(qū)ｉT的氣象報告中摘錄。
注：根據(jù)附件3附錄3的4.1節(jié)和4.3節(jié)，地面風(fēng)向和風(fēng)速以及跑道視程(RVR)的平均報讀周期分別是2分鐘和1分鐘；有關(guān)風(fēng)的情報是指離場航空器所用跑道的風(fēng)的情況和進(jìn)場航空器接地地帶的條件。當(dāng)?shù)貧庀髨蟾娴?br /> 24/11/05
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第 4 章 附件 11—空中交通服務(wù)
模式，包括每一相關(guān)要素的范圍和解析度載于附件3的附錄3。關(guān)于當(dāng)?shù)貧庀髨蟾娴钠渌麡?biāo)準(zhǔn)載于附件3的第4章和附篇D中。
4.3.6.2 當(dāng)氣象條件變化迅速，以致在ATIS中不宜包括天氣報告時，則必須在ATIS報文說明，有關(guān)天氣情報將在首次與有關(guān)ATS單位聯(lián)絡(luò)時提供。
4.3.6.3 包括在現(xiàn)行ATIS中的情報，如有關(guān)航空器已經(jīng)證實收妥，則不需再向該航空器直接發(fā)送，但高度表撥正值除外，它仍須按4.3.6.1條予以提供。
4.3.6.4 如航空器所證實收妥的ATIS不再是最新的，任何需要更新的情報內(nèi)容，必須毫不延誤地發(fā)給航空器。
4.3.6.5 建議：ATIS的內(nèi)容應(yīng)盡可能簡短。4.3.7至4.3.9中規(guī)定的以外的其他情報，例如，在航行資料匯編（AIPs）和航行通告（NOTAM）中已提供了的情報，應(yīng)僅在特殊情況下有正當(dāng)理由時，方才包括在內(nèi)。
4.3.7 對進(jìn)場和離場航空器的航站
自動情報服務(wù)（ATIS）
含有進(jìn)場和離場兩類情報的ATIS報文必須包括按下列順序排列的各項情報：
a) 機(jī)場名稱；
b) 進(jìn)場和/或離場指示；
c) 合同類型(如果是通過數(shù)據(jù)鏈ATIS進(jìn)行通信的話)；
d) 代號；
e) 觀測時間（如有）；
f) 預(yù)期進(jìn)近方式；
g) 使用跑道；構(gòu)成潛在危險的著陸攔阻裝置的狀況（如有）； 4-5
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h) 跑道道面的重要情況和剎車作用（如有）；
i) 等待延誤（如有）；
j) 過渡高度層（如適用）；
k) 其他重要運(yùn)行情報；
l) 地面風(fēng)向和風(fēng)速，包括重要變差，并且，如果在使用中的跑道的特定區(qū)段裝有地面風(fēng)感應(yīng)器和經(jīng)營人要求得到情報時，則還必須說明情報所指的跑道和跑道區(qū)段；
*m) 能見度和跑道視程（RVR）（如適用）；
*n) 當(dāng)前天氣；
*o) 低于1 500米（5 000英尺）或低于最高的扇區(qū)最低高度（以較大者為準(zhǔn)）的云；積雨云；天空被遮蓋時的垂直能見度（如有）；
p) 氣溫；
†q) 露點(diǎn)溫度；
r) 高度表撥正值；
s) 任何可提供的有關(guān)進(jìn)近和開始爬高區(qū)內(nèi)的重要?dú)庀蟋F(xiàn)象的情報，包括風(fēng)切變和對運(yùn)行有重要影響的近期天氣情報；
t) 趨勢型著陸預(yù)報（如有）；和
u) ATIS的特別說明。
4.3.8 對進(jìn)場航空器
的航站自動情報服務(wù)（ATIS）
只含有進(jìn)場情報的ATIS報文，必須包括按下列順序排列的各項情報：
a) 機(jī)場名稱；
b) 進(jìn)場指示；
c) 合同類型(如果是通過數(shù)據(jù)鏈ATIS進(jìn)行通信的話)；
d) 代號；
* 只要具備《航行服務(wù)程序 —— 空中交通管理》（Doc 4444號文件）第11章所規(guī)定的條件時，則這些內(nèi)容以“CAVOK”（云幕能見度良好）一詞替代。
† 根據(jù)地區(qū)航行協(xié)議確定。 No.43
附件 11—空中交通服務(wù) 第 4 章
e) 觀測時間（如有）；
f) 預(yù)期進(jìn)近方式；
g) 主要著陸跑道，構(gòu)成潛在危險的著陸攔阻裝置的狀況（如有）；
　
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