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（Doc 8168號文件）的規(guī)定
1×10-5
重要
1區(qū)（全部國家領(lǐng)土）內(nèi)的障礙物，標(biāo)高 …………
30米
測量的
1×10-3
一般
2區(qū)（機(jī)場/直升機(jī)場邊界之外部分）的障礙物 ……
3米
測量的
1×10-5
重要
測距儀（DME），標(biāo)高 ……………………………
30米（100英尺）
測量的
1×10-5
重要
儀表進(jìn)近程序海拔高度 ……………………………
按照PANS-OPS
（Doc 8168號文件）的規(guī)定
1×10-5
重要
最低高度 ……………………………………………
50米
1×10-3
計(jì)算的
一般
注1：見附件15附錄8對障礙物數(shù)據(jù)收集面的圖解和在劃定區(qū)域標(biāo)示障礙物所使用的標(biāo)準(zhǔn)。
注2：在由于地形很高或其他當(dāng)?shù)叵拗坪?或規(guī)章而禁止飛行的2區(qū)的部分區(qū)域，按照附件15附錄8表A8-2規(guī)定的1區(qū)數(shù)值表示要求收集障礙物數(shù)據(jù)。
注3：通過對收集和處理這些數(shù)據(jù)做出適當(dāng)?shù)念A(yù)先規(guī)劃，將便利自2008年11月20日和2010年11月18日起執(zhí)行附件15第10.6.1.1和10.6.1.2條，根據(jù)1區(qū)和2區(qū)的各自規(guī)范提供障礙物數(shù)據(jù)的規(guī)定。
表3 偏角和磁差
偏角/磁差
精確度
數(shù)據(jù)種類
完整性
分類
VHF NAVAID臺差，
用于技術(shù)校準(zhǔn) ………………………………………
1度
測量的
1×10-5
基本的
NDB NAVAID磁差 …………………………………
1度
1×10-3
測量的
一般的
24/11/05
No.43 APP 5-2
附錄 5 附件 11—空中交通服務(wù)
表4 方位
方位
精確度
數(shù)據(jù)種類
完整性
分類
航段 …………………………………………………
1/10度
計(jì)算的
1×10-3
一般的
航路和終端定位方位 ………………………………
1/10度
計(jì)算的
1×10-3
一般的
終端進(jìn)場/離場航段 …………………………………
1/10度
計(jì)算的
1×10-3
一般的
儀表進(jìn)近程序定位方位 ……………………………
1/100度
1×10-5
基本的
計(jì)算的
表5 長度/距離/尺寸
長度/距離/尺寸
精確度
數(shù)據(jù)種類
完整性
分類
航段長度 ……………………………………………
1/10公里
計(jì)算的
1×10-3
一般的
航路上定位的距離 …………………………………
1/10公里
計(jì)算的
1×10-3
一般的
終端進(jìn)場/離場航段長度 ……………………………
1/100公里
計(jì)算的
1×10-5
基本的
終端和儀表進(jìn)近程序
定位的距離 …………………………………………
1/100公里
1×10-5
基本的
計(jì)算的
____________________
APP 5-3
24/11/05
No.43

附篇A 關(guān)于劃設(shè)由VOR標(biāo)定的
ATS航路的方法的材料
（參閱第2.7.1條和第2.11節(jié)）
1. 引言
1.1 本附篇的指導(dǎo)性材料是1972年在歐洲和1978年在美國進(jìn)行廣泛研究的結(jié)果，兩者大體上是一致的。
注：歐洲研究的詳細(xì)結(jié)果載于通報(bào)第120號：《適用于ATS航路結(jié)構(gòu)中平行航跡之間的間隔最低標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)方法》。
1.2 在應(yīng)用本指導(dǎo)性材料第3和第4節(jié)時(shí)，應(yīng)承認(rèn)其所根據(jù)的數(shù)據(jù)對使用VOR導(dǎo)航是具有普遍代表性的，符合第8071號文件《無線電導(dǎo)航設(shè)施試驗(yàn)手冊》，卷I的全部要求。任何附加的因素，諸如那些由于特殊運(yùn)行的需求，航空器通過的頻次，或者可能獲得的關(guān)于在某一給定部分空域內(nèi)航空器實(shí)際的航跡保持性能的資料，亦應(yīng)予以考慮。
1.3 還應(yīng)注意第4.2中的基本假設(shè)和第4.1中所給數(shù)值是較為保守的方法這一事實(shí)。因此在應(yīng)用這些數(shù)值之前，應(yīng)當(dāng)考慮在所計(jì)劃的空域內(nèi)獲得的任何實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，以及航空器全面領(lǐng)航性能得到改進(jìn)的可能性。
1.4 歡迎各國隨時(shí)將應(yīng)用本指導(dǎo)性材料的結(jié)果通知國際民用航空組織。
2. VOR系統(tǒng)性能數(shù)值的確定
可能與構(gòu)成整個(gè)VOR系統(tǒng)有關(guān)的每一個(gè)因素，其數(shù)值變化很大。要單獨(dú)衡量所有這些因素的影響達(dá)到所需的精確程度，受到了目前可利用的方法的限制，從而得出結(jié)論：評估整個(gè)系統(tǒng)的誤差，提供了確定VOR系統(tǒng)較為實(shí)際的方法。只有在研究了第120號通報(bào)，尤其是關(guān)于環(huán)境條件部分之后，方可應(yīng)用第3節(jié)和第4節(jié)中所述的材料。
注：關(guān)于整體VOR系統(tǒng)精確度的指導(dǎo)性材料也載于附件10，卷I，附篇C內(nèi)。
3. 沿VOR標(biāo)定的航路的
保護(hù)空域的確定
注1：本節(jié)的材料不是用碰撞危險(xiǎn)/安全水平目標(biāo)的方法推導(dǎo)出來的。
　
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本文鏈接地址：國際民用航空公約附件11空中交通服務(wù)(29)