曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

7.4 據(jù)計(jì)算，以地速1400公里/小時(shí)（750海里/小時(shí)）坡度為20度飛行的航空器，其轉(zhuǎn)彎半徑為22.51海里（41.69公里）。為方便起見，此數(shù)已減小至22.5海里（41.6公里）。按照同樣邏輯推算，低空域在FL 200（6100米）的最大真空速為740公里/小時(shí)（400海里/小時(shí)）順風(fēng)為370公里/小時(shí)（200海里/小時(shí)）。保持最大坡度20度并按相同公式計(jì)算，該轉(zhuǎn)彎限定半徑為14.45海里（26.76公里）上。為了方便，此數(shù)可取整數(shù)15海里（27.8公里）。
7.5 如上所述，在兩個(gè)地速之間的大多數(shù)邏輯分割點(diǎn)在FL 190（5800米）與FL 200（6100米）之間。在所有可預(yù)見的情況下，為了包含現(xiàn)行的飛行管理系統(tǒng)（FMS）中使用預(yù)期的轉(zhuǎn)彎范圍的算法，在FL 200及以上的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)限定為22.5海里（41.6公里），在FL 190及以下為15海里（27.8公里）。
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ATT A-5 1/11/01
附篇B 為配備區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）系統(tǒng)的航空器
使用的ATS航路的劃設(shè)方法
（參閱第2.7.1條和第2.11節(jié)）
1. 引言
1.1 本附篇的指導(dǎo)性材料是在幾個(gè)國家進(jìn)行研究的結(jié)果。它也反映了一些國家長期存在的RNAV標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，本附篇所包含的某些數(shù)值并不是用碰撞危險(xiǎn)/安全水平目標(biāo)的方法推導(dǎo)出來的。適當(dāng)之處對此加以了注明。
1.2 歡迎各國隨時(shí)將應(yīng)用本指導(dǎo)性材料的結(jié)果通知國際民用航空組織。
2. 以RNP 4為基礎(chǔ)的RNAV航路
在運(yùn)行中的應(yīng)用
2.1 總則
2.1.1 本指導(dǎo)性材料的意圖是用于在電子導(dǎo)航設(shè)施覆蓋范圍內(nèi)劃設(shè)的RNAV航路，這些電子導(dǎo)航設(shè)施可提供必要的修正并防止RNAV“盲目的”差錯(cuò)。
2.1.2 只有那些依據(jù)《所需導(dǎo)航性能手冊》（Doc 9613）中第5.6和5.6節(jié)規(guī)定獲得適航/運(yùn)行許可的航空器才有可能在按照本材料而劃設(shè)的RNAV航路上得到空中交通服務(wù)。 附件 11 ATT B-1
28/11/02
2.1.3 使用RNAV設(shè)備應(yīng)允許沿著由VOR規(guī)定的ATS航路航行。此外，當(dāng)可行時(shí)，經(jīng)數(shù)架有RNAV性能的航空器驗(yàn)證，RNAV航路方可提供使用。該航路可以是：
a) 固定的RNAV航路；
b) 應(yīng)急RNAV航路；及
c) 任意RNAV航線。
2.1.4 這種RNAV設(shè)備要求的導(dǎo)航性能設(shè)想的導(dǎo)航精度水平為：在有導(dǎo)航性能的航路上，以所有使用RNAV設(shè)備航空器飛行時(shí)間的99.5％計(jì)算，航跡保持精度應(yīng)等于或小于±11.1公里（6海里）。預(yù)期此種導(dǎo)航性能與所有使用RNAV設(shè)備的航空器在95％飛行時(shí)間內(nèi)航跡保持精度±7.4公里（4海里）的水平相一致。這個(gè)水平與不具有RNAV能力的航空器在目前以VOR或VOR/DME劃定，兩臺(tái)間隔小于93公里（50海里）的航路上飛行所達(dá)到的水平相類似。
2.2 以RNP為基礎(chǔ)的RNAV ATS航路
的保護(hù)空域
2.2.1 對RNAV ATS航路提供的最低保護(hù)空域應(yīng)為預(yù)定航跡兩側(cè)各11.1公里（6海里），裝備RNAV的航空器可望在99.5％的飛行時(shí)間中保持在保護(hù)區(qū)內(nèi)。在應(yīng)用由該概念得出的數(shù)值之前，任何在所考慮的空域里取得的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)及改進(jìn)航空器全面航行性能的可能性都必須予以考慮。關(guān)于此點(diǎn)，當(dāng)側(cè)向偏移在雷達(dá)監(jiān)控幫助下得以控制時(shí)，所要求的保護(hù)空域范圍可以縮小，其根據(jù)如下：
容納百分比
95 96 97 98 99 99.5
公里
海里
±7.4
±4.0
±7.4
±4.0
±8.3
±4.5
±9.3
±5.0
±0.2
±5.5
±1.1
±6.0
2.2.2 雷達(dá)監(jiān)控研究表明，任何保護(hù)空域的潛在的縮小都與交通特點(diǎn)、管制人員可用的情報(bào)和扇區(qū)工作量有著密切的關(guān)系。此外，值得考慮的是，一些歐洲國家根據(jù)容納測算得出的RNAV精確度的分析表指明了具有RNAV能力的飛行在99.5％時(shí)間保持在航路中心線5海里之內(nèi)（參見EUR Doc 001, RNAV/4）。如果有關(guān)ATS當(dāng)局認(rèn)為需要更多的保護(hù)，例如，接近禁區(qū)、限制區(qū)和危險(xiǎn)區(qū)或軍用航空器的爬升和下降航徑等，則應(yīng)提供附加的緩沖地帶。 No.41
附件 11—空中交通服務(wù) 附篇 B
2.2.3 當(dāng)航段之間的角度差大于25度時(shí)，按附篇A第3.5至3.12和第7節(jié)所述，應(yīng)提供增加的保護(hù)空域。
注：各國或地區(qū)對裝備RNAV的航空器運(yùn)行可能要求不同的導(dǎo)航精度水平。這些要求不包括在本指導(dǎo)性材料里。同時(shí)，這些要求可能有必要改變保護(hù)空域標(biāo)準(zhǔn)。
2.3 以RNP 4為基礎(chǔ)的
平行RNAV航路之間的間隔
當(dāng)使用2.2條所述的保護(hù)空域時(shí)，航路中心線的間隔可以這樣規(guī)定，以使包含99.5%的容納值的保護(hù)空域不致于重疊。當(dāng)實(shí)施的間隔所包含的容納值小于99.5%時(shí)，要求進(jìn)行雷達(dá)監(jiān)視。
3. 平行航跡之間的間隔
或以RNP類型為基礎(chǔ)的
平行RNAV航路中心線之間的間隔
3.1 應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)注明時(shí)，下述間隔是以對特定航跡或航路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的安全評估為基礎(chǔ)。因此，評估中所涉及的交通特點(diǎn)可能是被評估網(wǎng)絡(luò)所特有的。例如，這些特點(diǎn)包括交通密度、以最低間隔飛行的航空器的頻率、通信和監(jiān)視設(shè)施等。關(guān)于進(jìn)行安全評估的進(jìn)一步的資料載于《關(guān)于確定最低間隔的空域規(guī)劃方法手冊》(Doc 9689)。
3.2 當(dāng)確定平行航跡或ATS航路(以下稱“系統(tǒng)”)之間的間隔時(shí)，如果安全評估涉及對上述3.1條所列項(xiàng)目的檢查，應(yīng)按可接受的最低安全水平進(jìn)行。
3.2.1 如果認(rèn)為“每飛行小時(shí)的致命性事故”是適當(dāng)?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)，那么，在確定將于2000年以后執(zhí)行的未來航路系統(tǒng)的接受度時(shí)，應(yīng)采用每面每飛行小時(shí)5 x 10-9次致命性事故的安全目標(biāo)水平（TLS）。在此之前，為此目的可采用每面每飛行小時(shí)2 x 10-8次致命性事故的安全目標(biāo)水平。
3.2.2 然而，如果認(rèn)為“每飛行小時(shí)的致命性事故”不是適當(dāng)?shù)暮饬繕?biāo)準(zhǔn)，那么，國家應(yīng)確定衡量標(biāo)準(zhǔn)的合理替代辦法和評估方法，以提供可接受的安全水平，并且，適當(dāng)時(shí)可通過地區(qū)協(xié)議予以執(zhí)行。
3.3 當(dāng)建立一系統(tǒng)時(shí)或在隨后的系統(tǒng)安全評估中，如果認(rèn)為系統(tǒng)不符合所用評估方法的適當(dāng)安全水平，應(yīng)考慮重新評估。應(yīng)按照9689號文件進(jìn)行評估，以確定是否達(dá)到或超過可接受的最低安全水平。
3.4 以下提供了以RNP類型為基礎(chǔ)的特定區(qū)域或地區(qū)系統(tǒng)的間隔范例。鑒于這些間隔是以特定區(qū)域或地區(qū)（參照系統(tǒng)）為基礎(chǔ)，其他國家或地區(qū)需要對自己的系統(tǒng)進(jìn)行評估后才能和參照系統(tǒng)具有可比性。
　
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