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第 1章 附件11—空中交通服務(wù)
DETRESFA 表示遇險階段的代碼字。
遇險階段 有理由確信航空器及其機上人員受到嚴(yán)重和緊急危險的威脅或需要立即援助的情況。
下游放行 由航空器現(xiàn)行管制當(dāng)局以外的空中交通管制單位向該航空器發(fā)出的放行許可。
緊急階段 根據(jù)具體情況而指的不明階段、告警階段或遇險階段的通稱。
最后進(jìn)近 儀表進(jìn)近程序的一部分，從規(guī)定的最后進(jìn)近定位點或一點開始，如未規(guī)定定位點或一點時，則開始于：
a) 最后一個程序轉(zhuǎn)彎、基線轉(zhuǎn)彎或直角航線程序進(jìn)場轉(zhuǎn)彎的終點（如有規(guī)定時）；或
b) 進(jìn)近程序中規(guī)定的最后一個航跡的切入點；并
終止于機場附件的一點，從該點：
1) 可以進(jìn)行著陸；或
2) 開始進(jìn)行復(fù)飛程序。
飛行機組成員 在飛行值勤期內(nèi)對航空器運行負(fù)有必不可少的職責(zé)并持有執(zhí)照的機組成員。
飛行情報中心 為提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而設(shè)立的單位。
飛行情報區(qū) 提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)的一劃定范圍的空域。
飛行情報服務(wù) 為安全和有效實施飛行而提供咨詢和情報的一種服務(wù)。
飛行高度層 以特定氣壓1013.2百帕（hPa）為基準(zhǔn)的等壓面，各面之間按特定氣壓差保持間隔。
注1：按照標(biāo)準(zhǔn)大氣校準(zhǔn)的氣壓高度表：
a) 當(dāng)定至QNH高度表設(shè)定值時，指示海拔高度；
b) 當(dāng)定至QFE高度表設(shè)定值時，指示高出參照QFE 基準(zhǔn)面的相對高度；
c) 當(dāng)定至1 013.2 hPa氣壓時，可用以指示飛行高度層。
注2：上述注1中所用術(shù)語“相對高度”和“海拔高度”是指測高學(xué)而不是幾何學(xué)的相對高度和海拔高度。
飛行計劃 向空中交通服務(wù)單位提供的關(guān)于某一航空器預(yù)定的全部或部分飛行的規(guī)定情報。
注：飛行計劃的規(guī)范載于附件2。當(dāng)使用“飛行計劃表”一詞時，它指載于《航行服務(wù)程序—空中交通管理》(PANS-ATM)附錄2中的示范飛行計劃表。
預(yù)報 關(guān)于空域的某一特定區(qū)域或部分在某一特定時間或時間段的預(yù)計氣象情況的說明。
大地基準(zhǔn)點 為確定本地參考系在世界參考系中的位置和方位所需的一組最小參數(shù)。
格里歷：通用的歷法；于1582年首次采用，用來限定比儒略歷更接近回歸年的年份（ISO 19108*）。
注：在格里歷中，常年有365天，而閏年有366天，按順序分成十二個月。
相對高度 一平面、一點或被視為一點的物體至某一特定基準(zhǔn)的垂直距離。
人為因素原 適用于航空設(shè)計、驗收、培訓(xùn)、運行和維修的原則，通過適當(dāng)考慮人的行為能力而尋求人和其他系統(tǒng)組成部分之間的安全交接。
人的行為能力 對航空運行的安全和效率有影響的人的能力和限制。
IFR 用以表示儀表飛行規(guī)則的符號。
IFR飛行 按照儀表飛行規(guī)則進(jìn)行的飛行。
IMC 用以表示儀表氣象條件的符號。
INCERFA 表示不明階段的代碼字。 更正 2
19/9/05 1-5 No.43
24/11/05
附件 11—空中交通服務(wù) 第 1 章
事故征候 不是失事而是與航空器的操作使用有關(guān)，影響或可能影響飛行安全的事件。
注：《事故/事故征候報告手冊》（ADREP手冊，Doc 9156號文件）列出了國際民航組織為研究預(yù)防事故所主要關(guān)心的事故征候的類別。
儀表氣象條件 低于目視氣象條件最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件，以能見度、離云距離和云底高表示。
注：規(guī)定的最低目視氣象條件載于附件2。
完整性（航空數(shù)據(jù)） 確保航空數(shù)據(jù)產(chǎn)生或頒布修訂后，不發(fā)生丟失和畸變的程度。
國際航行通告室 由國家指定進(jìn)行國際間交換航行通告的辦公室。
高度 航空器在飛行中的垂直位置的通稱，包括相對高度、海拔高度或飛行高度層各種不同含義。
機動區(qū) 機場內(nèi)供航空器起飛、著陸和滑行的部分，但不包括停機坪。。
氣象室 指定為國際航行提供氣象服務(wù)的辦公室。
活動區(qū) 機場內(nèi)供航空器起飛、著陸和滑行的部分，包括機動區(qū)和停機坪。
航行通告（NOTAM） 以電信形式發(fā)布有關(guān)任何航空設(shè)施、服務(wù)、程序或危險的確定、狀況或變化的情報通告，及時了解此通告對有關(guān)航務(wù)人員至關(guān)重要。
障礙物：位于航空器地面活動區(qū)域、或延伸超出用于保護(hù)飛行中航空器規(guī)定的平面的所有固定（永久性或臨時性）和移動物體或其組成部分。
經(jīng)營人 從事或提出要從事航空器運營的個人、組織或企業(yè)。
機長 由經(jīng)營人，如系通用航空則由共所有人指定的指揮飛行并負(fù)責(zé)飛行安全操作的駕駛員。
印字通信 每一電路終端能將通過該線路的所有信息自動印成永久性記錄的通信。
無線電話 主要用于以話音形式交換情報的一種無線電通信方式。
報告點 航空器作位置報告可以依據(jù)的規(guī)定地理位置。
所需導(dǎo)航性能（RNP） 在一劃定空域內(nèi)運行所必要的導(dǎo)航性能的說明。
注：導(dǎo)航性能和要求是為特定的所需導(dǎo)航性能類型和/或應(yīng)用而確定的。
援救協(xié)調(diào)中心 負(fù)責(zé)有效地組織搜尋與援救服務(wù)并協(xié)調(diào)搜尋與援救區(qū)內(nèi)的搜尋與援救工作的單位。
所需導(dǎo)航性能類型 以海里表示的離預(yù)定位置的距離的限度值，至少95%的總飛行時間是在此限度內(nèi)飛行。
例：RNP 4表示在95%的限度基礎(chǔ)上的正或負(fù)7.4公里（4海里）的導(dǎo)航精度。
跑道 陸地機場上用于航空器著陸和起飛的劃定長方形場地。
跑道視程（RVR） 跑道中心線上空的航空器駕駛員能看見勾劃出跑道輪廓或標(biāo)示跑道中心線的跑道道面標(biāo)志或燈光的距離。
安全方案 旨在提高安全的一套完整的規(guī)章和活動。
安全管理體系 管理安全的系統(tǒng)作法，包括必要的組織結(jié)構(gòu)、問責(zé)制、政策和程序。
重要氣象情報 氣象觀測室發(fā)布的關(guān)于在特定航路上可能影響航空器飛行安全的天氣現(xiàn)象或可能出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象的情報。
重要點 用以標(biāo)定空中交通服務(wù)航路或航空器的飛行航徑以及為其他航行和空中交通服務(wù)目的規(guī)定的地理位置。
特殊目視飛行規(guī)則飛行 經(jīng)空中交通管制許可，在低于目視氣象條件下的管制地帶內(nèi)所進(jìn)行的目視飛行規(guī)則飛行。 23/11/06
No.44 1-6
第 1章 附件11—空中交通服務(wù)
不明階段 對航空器及其機上人員的安全不能確定的一種狀況。
臺偏角 VOR臺零度徑向線與真北極之間的偏差值，該值在VOR臺校準(zhǔn)時確定。
　
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