曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

a) 通知為發(fā)生攔截所在空域服務(wù)的ATS單位，提供給該單位有助于識別該航空器的情報(bào)，并請求其按2.23.2.1的規(guī)定采取措施。
b) 在被攔截航空器與有關(guān)ATS單位、攔截控制單位或攔截航空器之間，中轉(zhuǎn)電報(bào)。
2.24 空中交通服務(wù)所用的時(shí)間
2.24.1 空中交通服務(wù)單位必須使用協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC），并從午夜開始以24小時(shí)的時(shí)和分以及需要時(shí)以秒表示時(shí)間。
2.24.2 各空中交通服務(wù)單位均必須有能指示時(shí)、分、秒的時(shí)鐘，并從該單位的每一工作席位都能清楚看到。
2.24.3 空中交通服務(wù)單位的時(shí)鐘和其他計(jì)時(shí)設(shè)備必須按需要予以校準(zhǔn)，以保證準(zhǔn)確時(shí)間在UTC的正、負(fù)30秒鐘之內(nèi)。空中交通服務(wù)單位使用數(shù)據(jù)鏈通信時(shí)，必須對時(shí)鐘和其他記時(shí)設(shè)備按需要予以校準(zhǔn)，以保證準(zhǔn)確時(shí)間在UTC的1秒鐘之內(nèi)。
2.24.4 必須從標(biāo)準(zhǔn)授時(shí)站取得準(zhǔn)確時(shí)間，如不可能時(shí)，則必須從已取得該站準(zhǔn)確時(shí)間的另一單位取得。
2.24.5 機(jī)場管制塔臺在航空器起飛的滑行前，必須報(bào)給準(zhǔn)確時(shí)間，但另有安排可從其他來源取得者除外。此外，空中交通服務(wù)部門還必須應(yīng)航空器要求提供準(zhǔn)確時(shí)間。校準(zhǔn)時(shí)間必須報(bào)到最接近的半分鐘。
2.25 制訂氣壓高度報(bào)告應(yīng)答機(jī)
配備和使用要求
各締約國必須制訂在空域的指定范圍內(nèi)配備和使用氣壓高度報(bào)告應(yīng)答機(jī)的要求。
注：本節(jié)之目的是為了提高空中交通服務(wù)和機(jī)載防碰撞系統(tǒng)的效率。
2.26 安全管理
2.26.1 國家必須制定安全方案，以便提供ATS時(shí)達(dá)到可以接受的安全水平。
2.26.2 應(yīng)當(dāng)達(dá)到的可以接受的安全水平必須由有關(guān)國家制定。
注：有關(guān)安全方案和界定可以接受的安全水平的指南，載于《安全管理手冊（SMM）》（Doc 9859號文件）附篇E。
2.26.3 作為其安全方案的一部分，國家必須要求空中交通服務(wù)提供者執(zhí)行國家接受的安全管理體系，作為最低標(biāo)準(zhǔn)須：
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No.44
附件 11—空中交通服務(wù) 第 2 章
a) 查明安全危害；
b) 保證實(shí)施為維持可以接受的安全水平所必需的補(bǔ)救行動(dòng)；和
c) 對達(dá)到的安全水平進(jìn)行持續(xù)監(jiān)督和定期評估；和
d) 目的旨在不斷提高整體安全水平。
2.26.4 安全管理體系必須清楚地界定空中交通服務(wù)提供者各級的安全問責(zé)制，包括高層管理機(jī)構(gòu)的安全直接問責(zé)制。
注：有關(guān)安全管理體系的指南載于《安全管理手冊（SMM）》（Doc 9859號文件）和PANS-ATM（Doc 4444號文件）。
2.26.5 只能在安全評估表明能達(dá)到可接受的安全水平并與用戶磋商之后，才能對ATS系統(tǒng)進(jìn)行與安全有關(guān)的重大改變，包括實(shí)施降低了的最小間隔或新程序。適當(dāng)時(shí)，主管當(dāng)局須保證制定充分的規(guī)定進(jìn)行實(shí)施后的跟蹤，以核實(shí)能持續(xù)達(dá)到規(guī)定的安全水平。
注：由于變動(dòng)的性質(zhì)不能以量化的形式表達(dá)可接受的安全水平時(shí)，安全評估可依據(jù)對運(yùn)營的判斷。
2.27 公用參考系統(tǒng)
2.27.1 水平參考系統(tǒng)
世界測地系統(tǒng)—1984（WGS-84）必須用作空中航行的水平（測地）參考系統(tǒng)。報(bào)告的航空地理坐標(biāo)（標(biāo)示經(jīng)緯度），必須使用WGS-84的測地參考數(shù)據(jù)表示。
注：關(guān)于WGS-84的綜合指導(dǎo)材料載于《世界測地系統(tǒng) — 1984（WGS-84）手冊》（Doc 9674號文件）。
2.27.2 垂直參考系統(tǒng)
平均海平面（MSL）基準(zhǔn)面，即引力相關(guān)高度（標(biāo)高）與通稱的大地水準(zhǔn)面平面之間的關(guān)系，必須用作空中航行的垂直參考系統(tǒng)。
注：大地水準(zhǔn)面普遍最接近平均海平面。按其定義，它是在地球引力場中，同各大陸不斷延伸的靜止MSL相一致的等勢平面。
2.27.3 時(shí)間參考系統(tǒng)
2.27.3.1 空中航行必須使用格里歷和協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）作為時(shí)間參考系統(tǒng)。
2.27.3.2 當(dāng)使用不同的時(shí)間參考系統(tǒng)時(shí)，必須在航行資料匯編（AIP）的GEN 2.1.2中注明。
2.28 語言能力
2.28.1 空中交通服務(wù)提供者必須保證，空中交通管制員對附件1所規(guī)定的無線電話通信所使用的語言具有說和理解能力。
2.28.2 除非空中交通管制單位間使用相互商定的語言進(jìn)行通信，否則必須使用英語進(jìn)行此種通信。
2.29 應(yīng)急安排
2.29.1 空中交通服務(wù)當(dāng)局必須制訂和頒布應(yīng)急計(jì)劃，以便在其負(fù)責(zé)提供空中交通服務(wù)和相關(guān)支持服務(wù)的空域內(nèi)此類服務(wù)被中斷或可能被中斷時(shí)予以實(shí)施。在必要的情況下，此類應(yīng)急計(jì)劃必須在ICAO的幫助下，同負(fù)責(zé)在鄰近空域提供服務(wù)的空中交通服務(wù)當(dāng)局及有關(guān)空域使用者緊密協(xié)調(diào)制訂。
注1：關(guān)于制訂、頒布和實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃的指導(dǎo)材料載于附篇D。
注2：應(yīng)急計(jì)劃可構(gòu)成已批準(zhǔn)的地區(qū)航行計(jì)劃的臨時(shí)偏差；此類偏差酌情由ICAO理事會(huì)主席代表理事會(huì)批準(zhǔn)。
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No.44 2-10
第3章 空中交通管制服務(wù)
3.1 適用范圍
空中交通管制必須提供給：
a) 在A、B、C、D與E類空域內(nèi)的所有IFR飛行；
b) 在B、C與D類空域內(nèi)的所有VFR飛行；
c) 所有特殊VFR飛行；
d) 在管制機(jī)場的所有機(jī)場活動(dòng)。
3.2 空中交通管制服務(wù)的提供
2.3.1中所述的各種空中交通管制服務(wù)，必須由下列各不同單位提供：
a) 區(qū)域管制服務(wù)：
1) 由區(qū)域管制中心提供；或
2) 由在管制地帶提供進(jìn)近管制服務(wù)的單位，或在主要為提供進(jìn)近管制服務(wù)而劃設(shè)、但未設(shè)置區(qū)域管制中心的限定范圍的管制區(qū)域內(nèi)，由提供進(jìn)近管制服務(wù)的單位提供。
b) 進(jìn)近管制服務(wù)：
1) 如有必要或適宜將進(jìn)近管制服務(wù)與機(jī)場管制服務(wù)或區(qū)域管制服務(wù)的職能合并由一個(gè)單位負(fù)責(zé)時(shí)，由機(jī)場管制塔臺或區(qū)域管制中心提供；
2) 如有必要或宜于設(shè)置單獨(dú)的單位時(shí)，由進(jìn)近管制單位提供；
c) 機(jī)場管制服務(wù)：由機(jī)場塔臺提供。
注：對于停機(jī)坪上一些指定的服務(wù)工作，即停機(jī)坪管理服務(wù)，可以指定由機(jī)場管制塔臺或由一單獨(dú)單位提供。
3.3 空中交通管制服務(wù)的運(yùn)作
3.3.1 為了提供空中交通管制服務(wù)，空中交通管制單位必須：
a) 備有各航空器預(yù)計(jì)運(yùn)行或其變化的情報(bào)，以及各航空器實(shí)際飛行進(jìn)展的現(xiàn)行情報(bào)；
b) 根據(jù)收到的情報(bào)，確定已知航空器彼此間的相對位置；
c) 發(fā)布放行許可和情報(bào)，使在其管制下的航空器避免相撞，并加速與維持有秩序的空中交通流動(dòng)；
d) 根據(jù)需要，與其他單位協(xié)調(diào)許可；
　
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