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高度， AFDS( 自動飛行指引系統) 接通V/S( 垂直速度) 方
式并保持當前的垂直速度。
高度層改變電門.......................................按壓
核實FMA 飛行方式信號牌顯示：
推力方式 （爬升）- N1
推力方式 （下降） - RETARD，然后ARM
俯仰方式 - MCP SPD （MCP 速度）
IAS/MACH 選擇器.............................調定所需速度
垂直速度（V/S）爬升/ 下降
高度選擇器...................................調定所需高度
注： 如果在高度截獲方式下選擇了一個新的MCP 高度， AFDS(
自動飛行指引系統) 接通V/S 方式并保持當前的垂直速度。
垂直速度拇指輪...........................調定所需垂直速度
核實 FMA 顯示：
推力方式 （爬升或下降） – MCP SPD
俯仰方式 – V/S
IAS/MACH 選擇器.............................調定所需速度
從其它接通的爬升或下降方式轉換到垂直速度方式：
V/S 方式電門.......................................按壓
V/S 爬升方式接通在現存的 V/S。
垂直速度拇指輪........................調定所需垂直速度
2000-04-28
737 使用手冊
SP.4.2
補充程序 -
自動飛行
核實 FMA 顯示：
推力方式（爬升或下降） – MCP SPD
俯仰方式 – V/S
IAS/MACH 選擇器......................... 調定所需速度
爬升或下降過程中臨時改平（不在FMC 巡航高度）
MCP 高度選擇器............................. 調定所需高度
如果從爬升改平， MCP N1 燈將滅。
如果從爬升改平， N1 極限變?yōu)镃RZ 。
繼續(xù)爬升/ 下降：
MCP 高度選擇器........................... 調定所需高度
VNAV 電門....................................... 按壓
觀察起始的爬升或下降。開始爬升或下降時出現方式信號牌。
高度保持
高度保持電門........................................ 按壓
核實 FMA 顯示：
俯仰方式 – ALT HOLD （高度保持）
航向選擇
航向選擇器.................................. 調定所需航向
航向選擇電門........................................ 按壓
核實 FMA 顯示：
橫滾方式 – HDG SEL （航向選擇）
VOR 導航
VHF 導航無線電................................ 調諧并識別
2003-09-26
737 使用手冊
補充程序 -
自動飛行
SP.4.3
航道選擇器...................................調定所需航道
在 VOR 航道的切入航向時：
VOR LOC （VOR 航向道）方式電門...................按壓
核實信號牌顯示 VOR LOC 預位方式。
A/P 自動截獲 VOR 航道。
截獲航道后要核實信號牌顯示VOR LOC 接通方式。
注： 在截獲VOR 方式后，如果需要改變到航向道頻率，在選擇航
向道之前脫開VOR LOC 方式，然后可重新接通VOR LOC 方
式。
使用VNAV 實行儀表進近
注： 此程序沒有被授權使用QFE。
注： 批準的運行程序需要使用一個MDA(H) （最低下降高度）作為
下降高度。在復飛期間如果需要保持在MDA(H) 或以上，則必
須在MDA(H) 以上至少50 英尺處開始復飛。
五邊進近建議的橫滾方式如下：
• RNAV,GPS 或TACAN 進近：LNAV
• LOC-BC,VOR 或NDB 進近：LNAV 或HDG SEL
• LOC,SDF 或LDA 進近： VOR/LOC 或LNAV。
對于LOC,LOC-BC,SDF 或LDA 進近，開始進近以前應確保合適的助航設
備被 調諧和識別并在整個進近過程中監(jiān)視原始數據。對于VOR 和NDB 進
近，應監(jiān)視原始數據，如其可用的話。
FMC 進近程序........................................... 選擇
在ARRIVALS 頁面上選擇進近程序。不要對選擇的FMC 程序人工建
立進近或添加航路點。對于合適的航路點高度限制增加冷氣溫修正
值。
核實NVAN 下滑道角顯示在LEGS( 航段) 頁面最終進近的航段上。
進近( 如需要) 合適的RNP( 所需導航性能)............... 核實/ 輸入
[ 如果ANP 超過RNP，允許適當的警戒信號顯示。]
2003-09-26
737 使用手冊
SP.4.4
補充程序 -
自動飛行
在FAF( 最后進近定位點) 前大約2 海里和在ALT HLD 或
VNAV PTH 接通以后：
MCP 高度......................... 設置MDA(H)/DA(H).
[ 允許VNAN“‘VNAV PTH 開始下降。如果MDA(H)/DA(H) 不以
零零結尾，譬如， 1820，設置MCP 高度窗至限制值以上最近的
100 英尺增量.]
注： 在切入下降航徑以前不到FAF 處，可能有一段水平的航
段。
到達最后進近定位點之前：
AFDS 橫滾方式. ............................. 核實/ 選擇
核實信號牌顯示 合適的橫滾方式。
VNAV 電門( 如需要). ............................. 按壓
如果在ALT HLD 方式，選擇VNAV。核實VNAV PTH 顯示。
自動駕駛...................................... 核實接
通[ 自動駕駛應保持接通直到合適的目視基準已建立。]
達到MDA(H)/DA(H) 之前且當飛機處于失誤進近高度以下至少
300 英尺時：
MCP 高度. ......................... 設置失誤進近高度
在MDA(H)/DA(H)/ 失誤進近點：
如果沒有建立合適的目視基準，執(zhí)行失誤進近。
在合適的目視基準建立以后：
A/P 脫開電門.............................. 按壓
下降到MDA(H)/DA(H) 以下之前脫開自動駕駛。
A/T 脫開電門................................. 按
壓
下降到MDA(H)/DA(H) 以下之前脫開自動油門。
2003-09-26
737 使用手冊
補充程序 -
自動飛行
SP.4.5
使用垂直速度(V/S) 實行儀表進近
注： 建議使用自動駕駛直到已建立了合適的目視基準。
　
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