曝光臺 注意防騙
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行操作時，以不超過10 分鐘的時間間隔將發動機轉速提高
到至少70%N1 約1 秒鐘，這樣做能幫助除冰。
除冰/ 防冰
對未稀釋的除冰/防冰液進行的測試表明，在起飛抬輪和初始爬升中
仍有防冰/ 除冰液體殘留在機翼上。殘留的液體會引起升力暫時減
小并使阻力增大，然而，這些影響都是暫時的。如果起飛性能考慮
了跑道道面條件，那么就允許進行減推力起飛操作（假設溫度法或
固定減功率）。使用正常的起飛抬輪速率。
注意：除冰期間，僅在需要時才使APU 工作。如果APU 運轉，
吸入防冰液會造成異味進入飛機。吸入雪、融雪、冰或除冰
/ 防冰液還會造成APU 損壞。
如果需要除冰/ 防冰：
APU..............................................................按需 副駕駛
除非需要APU 工作，否則APU 應關車。
襟翼. ..............................................................................收上 副駕駛
防止在除冰時，冰和融雪堆積在襟翼的空隙區。
報“襟翼收上”。機長
2006-09-28
737 使用手冊
SP.16.8
補充程序 -
惡劣天氣
油門桿. ............................................................................. 慢車 機長
減小傷害進氣區域和排氣區域內人員的可能性。
警告：使用電子配平前，確保安定面配平手輪手柄已收存，以
防人員傷害。
安定面配平. ............................................. 最大程度機頭向下 機長
將飛機的配平設置到電配平APL NOSE DOWN（飛機機頭向
下）的極限。接著，繼續人工將飛機配平到人工配平APL
NOSE DOWN （飛機機頭向下）的極限。最大程度機頭向下
的配平位置可以防止除冰液和融雪流入安定面平衡板空腔
內。
發動機引氣電門. ..........................................OFF （關斷） 副駕駛
減小異味進入空調系統的可能性。
APU 引氣電門. .............................................OFF （關斷） 副駕駛
減小異味進入空調系統的可能性。
除冰/ 防冰完成后：
APU. ............................................................................ 按需 副駕駛
除冰完成后等待一分鐘再接通引氣電門以確保去除發動機上所
有的除冰液：
發動機引氣電門. ........................................ ON （接通） 副駕駛
安定面配平. .................................................................. ___ 單位 機長
核實安定面配平設置為起飛狀態。
起飛前程序
按下列修改做正常起飛前程序：
起飛時，按需報“襟翼——”。PF
2006-09-28
737 使用手冊
補充程序 -
惡劣天氣
SP.16.9
襟翼手柄..........................................................按需設置起飛襟翼 PM
如果由于融雪、積水、結冰條件或外部除冰/ 防冰而造成襟翼
受限制的話，將襟翼放至起飛襟翼位置。
核實LE FLAPS EXT （前緣襟翼放出）綠色指示燈亮。
起飛程序
按下列修改做正常起飛程序：
當需要發動機防冰且OAT 為10oC 或以下時，起飛前必須進行靜態
發動機試車。使用下列程序：
在開始起飛滑跑前，將發動機轉速至少提高到70％N1并確認發動
機穩定工作。
發動機防冰操作－空中
當存在或預計會出現結冰條件時，除非在爬升和巡航期間溫度低于
-40oC TAT （大氣總溫），否則在空中的所有操作中都必須將發動機
防冰接通（ON）。在所有結冰條件下，開始下降之前和下降過程中，
包括溫度低于-40oC TAT（大氣總溫）的情況在內，都必須將發動機
防冰接通（ON）。
當在可能結冰的區域進行操作時，在進入結冰條件之前就要使發動
機防冰生效。
YA312-YJ871
警告： 不要依賴機身的可見結冰痕跡來確定是否使用發動
機防冰。使用溫度和可見水汽標準進行判斷，這是
因為較晚使用發動機防冰可能會吸入較多的冰并導
致發動機損壞或失效。
YA272
警告： 不要依賴機身的可見結冰痕跡或ICING （結冰）指
示燈是否亮起來確定是否使用發動機防冰。使用溫
度和可見水汽標準進行判斷，這是因為較晚使用發
動機防冰可能會吸入較多的冰并導致發動機損壞或
失效。
注意： 當TAT（大氣總溫）高于10oC 時，不要使用發動機防
冰。
2006-09-28
737 使用手冊
SP.16.10
補充程序 -
惡劣天氣
當需要發動機防冰時：
發動機起動電門................................................. CONT( 連續） PM
發動機防冰電門.......................................................ON( 接通） PM
核實COWL VALVE OPEN （整流罩活門打開）指示燈先明
亮，再變暗。
核實COWL ANTI-ICE （整流罩防冰）指示燈熄滅。
注：如果在發動機處于慢車的情況下， COWL VALVE OPEN
指示燈保持明亮，略微增加推力（最少增加到30%N1)
當不再需要發動機防冰時：
發動機防冰電門.....................................................OFF( 關斷） PM
核實COWL VALVE OPEN （整流罩活門打開）指示燈先明
亮，再變暗。
發動起動電門..................................................... CONT( 連續） PM
風扇除冰
注意：在中等到嚴重的結冰條件下，避免延長操作時間。
通常可以通過改變高度和/或空速的方法來避免發生嚴重結冰的情
況。如果無法避免在中等到嚴重的結冰條件下飛行，以一次一臺發
動機，間隔約15 分鐘的方式對雙發采取如下措施：
推力. .....................................................................................增加 PF
將推力增加到至少80%N1約1秒鐘以確保風扇葉片和風扇整流
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737機組操作手冊FCOM 2(28)
