曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

惡劣天氣下對液體－機械組件進行加溫的相應程序。
• 如果發動機在環境溫度-40oC 以下的情況下已經冷適應了3 小
時或以上時間，不要起動或冷轉發動機。維護人員應執行在
惡劣天氣下對起動機進行維護的相應程序。
• 如果環境溫度低于-35oC，在改變油門桿位置之前，先讓發動
機在慢車轉速下運轉兩分鐘。
• 滑油壓力達到最小操作壓力所需的時間最多可以用3.5 分鐘。
在這段時間內， LOW OIL PRESSURE （滑油壓力低）指示
燈可能保持亮起狀態，壓力可能高于正常范圍且FILTER
BYPASS （濾旁通）指示燈可能亮起。在滑油壓力回到正常
范圍之前，讓發動機在慢車推力下運轉。
2006-09-28
737 使用手冊
SP.16.4
補充程序 -
惡劣天氣
• 在所顯示的發動機指示準確反映變化數值之前，顯示組件可
能需要額外的預熱時間。顯示組件的亮度可能比正常情況暗。
發動機防冰操作－地面
雙發起動后，必須立即選擇發動機防冰接通（ON），當存在結冰情
況或預計到結冰情況時，除非OAT 在-40oC 以下，否則必須保持防
冰接通。
警告:不要依賴機身的可見結冰痕跡來確定是否使用發動機防
冰。使用溫度和可見水汽標準，因為較晚使用發動機防冰
可能會吸入較多的冰并導致發動機損壞或失效。
注意：當OAT 高于10oC 時，不要使用發動機防冰。
當需要發動機防冰時：
發動機起動電門. ...................................... CONT （連續） 副駕駛
發動機防冰電門. ........................................... ON （接通） 副駕駛
核實COWL VALVE OPEN（整流罩活門打開）燈明亮，接著
變暗。
核實COWL ANTI-ICE （整流罩防冰）燈熄滅。
注：如果在發動機處于IDLE （慢車）的情況下，如果COWL
VALVE OPEN（整流罩活門打開）指示燈仍明亮，將APU
BLEED （APU 引氣）電門置于OFF （關斷）位并略為增
加推力（最多到30% N1)。
當不再需要發動機防冰時：
發動機防冰電門. ...........................................OFF （關斷）副駕駛
核實COWL VALVE OPEN（整流罩活門打開）燈明亮，接著
變暗。
2006-09-28
737 使用手冊
補充程序 -
惡劣天氣
SP.16.5
機翼防冰操作－地面
當存在結冰條件或預計會出現結冰條件時，除非飛機按批準的地面
除冰方案用或將用II 型或IV 型液體進行保護，否則在發動機起動和
起飛之間的所有地面操作中，使用機翼防冰。
警告:不要將機翼防冰當做地面除冰/ 防冰的備用方法。仍然需
要做仔細的檢查以確保機翼、前緣裝置、安定面、操縱舵
面或其他起飛時關鍵的飛機部件上沒有粘著霜、雪或冰。
注意：當OAT 高于10oC 時，不要使用機翼防冰。
當需要機翼防冰時：
機翼防冰電門. ................................................ON （接通） 副駕駛
核實L 和R VALVE OPEN （左和右活門開）燈明亮，接著變
暗。
注：由于推力設置和管道溫度邏輯，控制活門會循環關閉/ 打
開，因此，機翼防冰VALVE OPEN （活門打開）燈可能循環
變亮變暗。
當不再需要機翼防冰時：
機翼防冰電門. ............................................... OFF （關斷）副駕駛
核實L 和R VALVE OPEN （左和右活門開）燈明亮，接著變
暗。
滑行前程序
按下列修改執行正常滑行前程序：
發電機1 和2 電門..............................................ON （接通） 副駕駛
盡管由于冷滑油的原因，可能需要多達5 分鐘的時間來產生穩
定的電源，但通常IDG （ 整體傳動發電機）會在1 分鐘內穩
定。
2006-09-28
737 使用手冊
SP.16.6
補充程序 -
惡劣天氣
飛行操縱. ............................................................................. 檢查 機長
在低溫時，操縱所需的力會增加。
注意：必須密切觀察襟翼位置指示器和前緣裝置信號牌的變化。
如果襟翼停止，應立刻將襟翼手柄置于與所指示襟翼位置
相同的位置。
襟翼. ................................................................................. 檢查 副駕駛
將襟翼從襟翼收上放到襟翼40 再收回襟翼收上（即，整個襟
翼行程）以確保襟翼的自由移動。
如果滑行路線穿過融雪或穿過低溫環境中的積水或在溫度低于冰
點的降雨中滑行時，應在襟翼收上的狀態下滑出。如果在襟翼放出
的狀態下滑行，將會使主輪帶起的雪和融雪堆積在襟翼和襟翼傳
動裝置上。前緣裝置也容易堆積融雪。
襟翼手柄. ..................................................... 設置襟翼，按需 副駕駛
滑出
注意：減速滑行。使用較小的前輪轉彎手柄和方向舵輸入量并均
勻柔和地使用最小推力。以過大的速度或在較大的側風中
在滑滑行道或滑跑道上滑行時，飛機可能側向滑動。
注意：當在堆積有大量除冰或防冰液的地面上操作發動機時，將
推力限制在所需的最小推力之內。吸入過多的除冰或防冰
液可能造成液體在發動機壓氣機葉片上堆積，從而導致壓
氣機失速或發動機喘振。
當需要發動機防冰且外界大氣溫度（OAT）為10oC 或以下時，按
需進行發動機試車以使堆積冰的量達到最少。使用下列程序： 機長
檢查飛機的后方無障礙物。
按需報“襟翼——”。機長
2006-09-28
737 使用手冊
補充程序 -
惡劣天氣
SP.16.7
將發動機轉速提高到至少70%N1并保持約30秒鐘，兩次試車的間
隔不超過30 分鐘。
如果機場道面條件和飛機的密集程度不允許發動機推力增加到
70%N1，那么就根據實際情況設置盡可能高的推力并保持盡可能
長的時間。
注：當在凍結的雨、凍結的細雨、凍結的霧或大雪的條件下進
　
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