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中的最小值。因此，沒(méi)有給出輪胎和剎車能量限制，由于它們對(duì)本章所
給的這些情況沒(méi)有限制。
跑道重量限制- 坡度和風(fēng)的修正
這些干濕跑道的修正表提供了對(duì)可用跑道長(zhǎng)度進(jìn)行，跑道坡度和沿跑道
的風(fēng)分量的修正。可用跑道長(zhǎng)度和跑道坡度查相應(yīng)的表從而確定進(jìn)行過(guò)
坡度修正的跑道長(zhǎng)度。再用進(jìn)行過(guò)坡度修正的跑道長(zhǎng)度和風(fēng)分量查相應(yīng)
的表，從而確定進(jìn)行過(guò)坡度和風(fēng)修正的跑道長(zhǎng)度。
跑道和爬升重量限制
所示的性能表用于選定的機(jī)場(chǎng)氣壓高度和跑道狀況，并同時(shí)給出了跑道
和爬升限制重量。用上面求出的經(jīng)過(guò)坡度和風(fēng)修正的跑道長(zhǎng)度和機(jī)場(chǎng)
OAT 在相應(yīng)的表中結(jié)合氣壓高度和跑道條件求出跑道限制重量。同時(shí)還
要查出相同OAT 的爬升限制重量。可以使用內(nèi)插法得出中間高度或使用
下一個(gè)較高的高度。查出濕跑道的最大重量限制后，還應(yīng)確定干跑道的
限制重量，二者取其低值。
2002-03-15
737 使用手冊(cè)
性能遣派
正文
737-700/CFM56-7B20
FAA
A 類剎車
PD.13.2
越障重量限制
基準(zhǔn)越障重量限制表提供了基于跑道面上方越障高度和松剎車距離的基
準(zhǔn)機(jī)場(chǎng)條件所需的越障重量限制。在修正表中根據(jù)OAT、氣壓高度和指
示的風(fēng)對(duì)基準(zhǔn)越障重量限制進(jìn)行修正。在有多個(gè)障礙物存在的情況下，
用每一個(gè)障礙物連續(xù)查表，確定出最具限制性的重量。
航路上
遠(yuǎn)程巡航最大操作高度
這些圖表以與FMC 相同的方式提供最大操作高度。所示的最大高度基于
特定的巡航重量和機(jī)動(dòng)能力。注意，此表考慮了推力和抖振兩種限制，
但只提供兩者中最具限制性的值。所有受推力限制的數(shù)據(jù)都標(biāo)有星號(hào)，
并且只表示以100 英尺/ 分的剩余爬升力平飛時(shí)的推力限制。在這些高
度之上飛行時(shí)，如果坡度持續(xù)超過(guò)約15°，飛機(jī)會(huì)掉速度和/ 或高度。表
中所示的高度限于41000 英尺的最大批準(zhǔn)高度。
遠(yuǎn)程巡航航程燃油和時(shí)間
遠(yuǎn)程巡航航程燃油和時(shí)間表用于確定到達(dá)目的地所需航程燃油和時(shí)間。
要確定恒定高度巡航的航程燃油和時(shí)間，首先查空地里程換算表，將地
面距離和航路風(fēng)換算成一個(gè)等量的靜空距離，以便查閱基準(zhǔn)燃油和時(shí)間
表。然后，用空地里程換算表中所得的空中距離和所需的高度查閱基準(zhǔn)
燃油和時(shí)間表，從而獲得所需的基準(zhǔn)燃油和時(shí)間。最后，用基準(zhǔn)燃油和
計(jì)劃的著陸重量查所需燃油修正表從而獲得計(jì)劃著陸重量時(shí)的所需燃油
的修正。
遠(yuǎn)程巡航梯度爬升的航程燃油和時(shí)間
遠(yuǎn)程巡航梯度爬升的航程燃油和時(shí)間表用于確定飛機(jī)梯度爬升剖面時(shí)到達(dá)
目的地所需的航程燃油和時(shí)間。梯度爬升剖面基于4000 英尺的梯度爬升，
使飛機(jī)在當(dāng)前的巡航重量下，在最佳高度2000 英尺范圍內(nèi)保持飛行。要
確定航程燃油和時(shí)間，查空地里程換算表。如以上所討論的一樣，確定
出空中距離。然后用空中距離和計(jì)劃著陸重量查所需航程燃油和時(shí)間
表，得出航程燃油值。繼續(xù)查該表得出航程時(shí)間。
2004-03-29
737 使用手冊(cè)
性____________能遣派
正文
737-700/CFM56-7B20
FAA
A 類剎車
PD.13.3
短程燃油和時(shí)間
這些圖表用于確定短程或到備降場(chǎng)的航程燃油和時(shí)間。到達(dá)備降場(chǎng)的地
面距離和風(fēng)分量從表中得出空中距離。空中距離查所需航程燃油和時(shí)間
表得出預(yù)計(jì)著陸重量下的所需航程燃油，并讀得右側(cè)的到達(dá)備降場(chǎng)所需
的時(shí)間。如果距離大于表中所示的距離或其它高度，請(qǐng)使用遠(yuǎn)程巡航航
程燃油和時(shí)間表。
等待計(jì)劃
等待計(jì)劃表提供了計(jì)劃襟翼收上等待和所需備份燃油的總的燃油流量信
息。數(shù)據(jù)基于FMC 的等待速度計(jì)劃，此速度為最大續(xù)航速度和襟翼收上
機(jī)動(dòng)速度中的較高值。如注釋所言，燃油流量基于跑馬等待航線飛行。
對(duì)于直線平飛等待，將表中的數(shù)值減少5%。
機(jī)組所需氧氣
規(guī)定要求必須為機(jī)組提供足夠的氧氣，一旦座艙釋壓或駕駛艙有煙霧、
有毒氣體，可以達(dá)到補(bǔ)充氧氣的需求。氧氣瓶壓力可以確定氧氣量及上
述相關(guān)要求的最低放行標(biāo)準(zhǔn)。
為確定最低放行氧氣瓶壓力，在相應(yīng)的飛行機(jī)組用氧表中根據(jù)機(jī)組加觀
察員的用氧人數(shù)讀出相應(yīng)氧氣瓶溫度所需的最低氧氣瓶壓力。
凈改平重量
靜改平重量表用于發(fā)動(dòng)機(jī)失效后直飛或平飛時(shí)確定飛機(jī)越障高度能力。
規(guī)定要求越障計(jì)劃基于飛機(jī)的凈性能，也就是將飛機(jī)的全坡度（或?qū)嶋H
的坡度）性能降低 1.1%。此外，凈改平氣壓高度必須離開(kāi)地形1000 英
尺。
2004-03-29
737 使用手冊(cè)
性能遣派
正文
737-700/CFM56-7B20
FAA
A 類剎車
PD.13.4
為了確定最大越障重量，用所需的凈改平氣壓高度和預(yù)計(jì)的ISA 偏差查
表獲得重量。按照表格下面的注釋，修正使用防冰時(shí)的重量。
延程飛行
規(guī)則會(huì)要求在含有距適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)以“正常單發(fā)速度”飛行超過(guò)一小
時(shí)方可到達(dá)的點(diǎn)的航路上飛行時(shí)，要遵守特別為“雙發(fā)飛機(jī)延程飛行”
建立的規(guī)定。本節(jié)提供了基于雙發(fā)遠(yuǎn)程巡航操作和單發(fā)遠(yuǎn)程巡航操作的
臨界燃油計(jì)劃的備份燃油計(jì)劃信息。
遠(yuǎn)程巡航臨界燃油儲(chǔ)備
用預(yù)報(bào)風(fēng)和臨界點(diǎn)到轉(zhuǎn)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的地面距離查空地里程換算表求出空中距
離。再用空中距離和臨界點(diǎn)的預(yù)計(jì)重量查臨界燃油表并得出所需的燃
油。按需進(jìn)行標(biāo)注的燃油修正。如果用戶沒(méi)有建立一個(gè)性能損耗值。那
么規(guī)定要求補(bǔ)償5% 的性能損耗。
如果每個(gè)圖表下面所注釋的那樣，所需燃油為兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所耗燃油和單
發(fā)所耗燃油的較大值。將此燃油量與航路上該點(diǎn)的正常機(jī)載燃油量相比
較。如果臨界燃油儲(chǔ)備所需的油量大于正常預(yù)計(jì)的油量，必須據(jù)情調(diào)整
燃油載荷。
著陸
這些表用于確定由跑道長(zhǎng)度或由單著陸襟翼爬升需求所限制的最大著陸
重量。
最大著陸重量為跑道長(zhǎng)度限制重量、爬升限制重量或最大批準(zhǔn)著陸重量
中的最小值。
　
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