曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
中央油箱的油量指示器指示油量增加。主油箱的油量指示器指示的
油量減少。
中央油箱的燃油活門電門..............................................................關閉
傳輸所需的油量后，關閉加油面板上的電門。
人工放油活門..................................................................................關閉
交輸選擇器......................................................................................關閉
2006-09-28
737 使用手冊
SP.12.4
補充程序 -
燃油
主油箱油泵電門...............................................................................OFF
主油箱.............................................................................................. 加注
加油和放油面板蓋板...................................................................... 關閉
燃油交輸活門檢查
交輸選擇器...................................................................................... 打開
核實交輸VALVE OPEN （活門開）燈先明亮，然后暗亮。
交輸選擇器...................................................................................... 關閉
核實交輸VALVE OPEN （活門開）燈先明亮，然后滅。
2006-09-28
737 使用手冊
補充程序第 SP 章
惡劣天氣第 16 節
FCOM Template 12/12/98
SP.16.1
介紹
由于極端溫度、降雨、紊流和風切變的影響，在惡劣天氣條件下對
飛機進行操作時可能需要進行額外的考慮。本節中的程序對正常程
序進行了補充，在適用時應遵守本程序。
起飛－濕或污染跑道條件
下列信息適用于在濕或污染跑道上起飛：
• 如果跑道被融雪、雪、積水或冰污染，不要使用減推力起飛
（假設溫度法）
• 如果對濕道面上增加的停止距離進行了適當的性能估算，允
許在濕跑道上使用減推力起飛（假設溫度法）
• 如果起飛性能考慮了跑道道面條件，允許在濕或污染跑道上
使用減推力起飛（固定減功率）
• 如果從最小V1 開始繼續起飛所需的場地長度和越障高度符合
管理機構要求，可以將V1 減小到最小V1 以提供增加的停止
裕度。確定最小V1 可能需要實時性能計算工具或由簽派提供
的其他性能信息。
• 當融雪、濕雪或積水深度超過1/2 英寸（13 毫米）或干雪深度
超過4 英寸（102 毫米）時，不建議起飛。
寒冷天氣操作
與寒冷天氣操作相關的考慮主要與低溫及飛機、機坪、滑行道和跑
道上的冰和雪有關。
2006-09-28
737 使用手冊
SP.16.2
補充程序 -
惡劣天氣
當OAT（地面)或TAT（空中）為10oC或以下時，會出現結冰的情況：
• 可見水汽（云、能見度小于1 法定英里（1600 米）的霧、雨、
雪、雨加雪、冰晶及其他）存在，或
• 在機坪、滑行道或跑道上存在積水、冰或雪。
注意：當外界大氣溫度（OAT）（地面）或大氣總溫（TAT）（空
中）高于10oC 時，不要使用發動機或機翼防冰。
外部檢查
盡管在飛行前程序中，去除飛機表面的雪，冰和霜通常是維護人員
的職責，但機長或副駕駛也應對雪或霜會使正常的系統工作發生變
化或影響系統正常工作的區域進行檢查。
按下列附加步驟做正常外部檢查：
表面.................................................................................................. 檢查
檢查霜，雪或冰。
如果所有通風口和端口都暢通，則允許機身上表面有一層薄
的白霜。薄的白霜是良好的晶體材質的沉積，它通常在機身
表面暴露在寒冷無云夜晚的情況下產生。這種白霜很薄，足
以辨識霜下面的表面特征，如劃線、標志或字母。
控制平衡腔...................................................................................... 檢查
除雪后檢查排水情況。混濁的積水可能在空中凍結。
空速管探頭和靜壓孔...................................................................... 檢查
核實所有空速管探頭和靜壓孔沒有雪和冰。除雪后流淌下來
的水可能會瞬時在靜壓孔前凍結，這會導致冰的集聚，干擾
靜壓孔上方的氣流從而在靜壓孔通暢的情況下產生錯誤的讀
數。
空調進氣口和出氣口..................................................................... 檢查
核實包括外流活門在內的進氣口和出氣口沒有雪和冰。
如果APU 正在工作，核實外流活門完全打開。
2006-09-28
737 使用手冊
補充程序 -
惡劣天氣
SP.16.3
發動機進氣口..................................................................................檢查
核實進氣口整流罩沒有雪和冰。
核實風扇葉片上沒有雪和冰且風扇葉片能自由轉動。
油箱通氣口......................................................................................檢查
核實已去除了所有冰和霜。
起落架艙門......................................................................................檢查
起落架艙門應沒有雪和冰。
APU 進氣口.....................................................................................檢查
在APU 起動前，APU 進氣口艙門和冷卻空氣進口必須沒有雪
和冰。
飛行前程序－副駕駛
完成正常“飛行前程序－副駕駛”后，執行下列步驟：
PROBE HEAT （探頭加溫）電門...............................ON （接通）
核實所有探頭加溫指示燈熄滅。
發動機起動程序
按下列修改做正常發動機起動程序：
• 如果發動機在環境溫度-40oC 以下的情況下已經冷適應了1 小
時或以上時間，不要起動或冷轉發動機。維護人員應執行在
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737機組操作手冊FCOM 2(26)
