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注意：當在大量堆積的除冰或防冰液上進行操作時，將推力限制
在所需的最小推力上。吸入過多的除冰或防冰液會造成液
體在發(fā)動機壓氣機葉片上積聚，導致壓氣機失速和發(fā)動機
喘振。
按下列修改做正常著陸后程序：
襟翼放出狀態(tài)下在結(jié)冰條件中進行延長的操作后，或觀察到機身
上有積冰時，或在受冰、雪或融雪污染的跑道上著陸時：
在襟翼區(qū)域經(jīng)檢查沒有污染物之前，不要將襟翼收到小于襟翼
15 的位置。
當存在結(jié)冰條件或預計到會出現(xiàn)結(jié)冰條件時，除非溫度低于
-40oC，否則在所有地面操作期間必須將發(fā)動機防冰接通并保持發(fā)
動機防冰接通的狀態(tài)。
警告:不要依賴機身的可見結(jié)冰痕跡來確定是否使用發(fā)動機防
冰。使用溫度和可見水汽標準，因為較晚使用發(fā)動機防冰
可能會吸入較多的冰并導致發(fā)動機損壞或失效。
注意：當OAT （外界大氣溫度）高于10oC 時，不要使用發(fā)動機防
冰。
當需要發(fā)動機防冰時：
發(fā)動機起動電門. ........................................ CONT( 連續(xù)） 副駕駛
發(fā)動機防冰電門. ............................................. ON( 接通） 副駕駛
核實COWL VALVE OPEN （整流罩活門打開）指示燈先明
亮，再變暗。
核實COWL ANTI-ICE （整流罩防冰）指示燈熄滅。
注：如果在發(fā)動機處于慢車的情況下， COWL VALVE OPEN
指示燈保持明亮，略為增加推力（最多增加到30%N1)。
2006-09-28
737 使用手冊
補充程序 -
惡劣天氣
SP.16.15
當不再需要發(fā)動機防冰時：
發(fā)動機防冰電門. ............................................. OFF( 關斷）副駕駛
核實COWL VALVE OPEN （整流罩活門打開）指示燈先明
亮，再變暗。
發(fā)動機起動電門. ............................................. OFF( 關斷）副駕駛
當需要發(fā)動機防冰且外界大氣溫度（OAT）為10oC 或以下時，按
需進行發(fā)動機試車以使堆積冰的量達到最少。使用下列程序：
檢查飛機后方區(qū)域無障礙物。
將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至至少70%N1保持約30秒鐘，兩次試車的間隔
不超過30 分鐘。
如果機場道面條件和飛機密集程度不允許將推力增加到70%N1,
根據(jù)實際情況設置盡可能大的推力和盡可能長的時間。
注：當在凍結(jié)的雨、凍結(jié)的細雨、凍結(jié)的霧或大雪的條件下操
作時，應考慮以不超過10 分鐘的間隔將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到
至少70%N1。
關車程序
在開始正常關車程序前，執(zhí)行下列步驟：
在結(jié)冰條件下著陸后：
警告：在使用電子配平前，確保安定面配平手輪手柄已收存，
以防人員傷害。
安定面配平. ................................................設置0 至2 單位 機長
防止融化的雪和冰進入平衡腔區(qū)域，同時防止安定面限制電門
凍結(jié)。在襟翼收起的情況下，這需要轉(zhuǎn)動手輪約8 圈進行人工
配平。
2006-09-28
737 使用手冊
SP.16.16
補充程序 -
惡劣天氣
安全程序
按下列修改執(zhí)行正常安全程序：
如果將對飛機進行看護且需要熱空氣在貨艙、電氣和電子設備艙內(nèi)
循環(huán)：
注意：在一個空調(diào)組件工作且所有艙門關閉的情況下，飛機內(nèi)部
不能無人看護。在這種構(gòu)型下，意外關閉主外流活門會導致
飛機非計劃增壓。
APU. .................................................................................. 起動 副駕駛
APU 發(fā)電機匯流條電門. .................................. ON （接通） 副駕駛
空調(diào)組件電門. ..............................................AUTO （自動） 副駕駛
ISOLATION( 隔離活門) 電門. ...................OPEN （打開） 副駕駛
增壓方式選擇電門...........................................MAN （人工） 副駕駛
外流活門電門. ...............................................OPEN （自動） 副駕駛
防止飛機增壓。
注：當外流活門完全打開時，飛機必須面向來風方向停放。
APU BLEED （APU 引氣）電門. ................... ON （接通） 副駕駛
如果不對飛機進行看護，或飛機在航線外機場或無法獲得正常維護
支持的機場停留過夜，機組必須安排或確認進行下列步驟：
增壓方式選擇電門. ........................................MAN （人工） 副駕駛
外流活門. ..................................................CLOSED （關閉） 副駕駛
將外流活門置于完全關閉的位置以防吸入雪或冰。
輪擋. ............................................................ 核實就位 機長或副駕駛
停留剎車. ............................................................................. 松開 機長
減小剎車凍結(jié)的可能性。
2006-09-28
737 使用手冊
補充程序 -
惡劣天氣
SP.16.17
可能需要做針對飛機安全的寒冷天氣維護程序。這些程序通常由
維護人員完成，包括但不僅限于以下項目：
• 保護罩和保險銷的安裝
• 儲水容器的排水
• 廁所排水
• 艙門和可滑動風擋的關閉
• 拿走電瓶。如果電瓶暴露在-18° C 以下，應拿走電瓶并將其存
放在-18° C 以上40° C 以下的區(qū)域內(nèi)。后續(xù)安裝溫暖的電瓶
可以確保APU 的起動能力。
炎熱天氣的操作
在地面操作過程中，考慮下列幾種因素將使飛機盡可能地降溫：
• 飛機通電后，當OAT 超過40° C （103° F）時，將組件接通或
向飛機提供空調(diào)，這樣可以保護電源的可靠性和飛機的電子
設備。
• 如果有外部空調(diào)，發(fā)動機關車后應立刻接通直到發(fā)動機即刻
將起動。
• 盡可能地將所有的門窗關好，包括貨艙門。
• 使駕駛艙產(chǎn)生高溫的電子組件在不需要的時候要關斷。
• 打開客艙的所有通風口并放下所有向陽一側(cè)遮光板。
　
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