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達這一俯仰姿態無發動機故障起飛。如果沒有出現抖桿，不
要減小起始爬升俯仰姿態，直到通過地形和越障高度
• 機組的配合和意識是十分重要的。機組人員應在頭腦中對于
空速、姿態、垂直速度以及空速增長建立起一個正常數值。
密切監視垂直飛行軌跡儀表，如垂直速度和高度表。監控飛
機的飛行員尤其要注意垂直飛行軌跡儀表，并報出所有的偏
差。
• 如果空速低于配平速度，可以使用正常的駕駛桿力以保持所
需的俯仰姿態。始終要考慮抖桿的問題。
進近和著陸
• 使用襟翼30 著陸
• 在機場上空不低于1000 英尺高度建立穩定的進近，從而提高
風切變識別能力
• 使用可以避開預測有風切變的區域并符合側風或順風限制的
最合適的跑道。使用ILS G/S,VNAV 航徑或VASI/PAPI 指示
來探測飛行航徑偏離，并幫助及時探測到風切變
• 如果自動油門脫開，或計劃著陸前脫開，則增加適量的空速
修正（修正的使用與陣風相同）修正量，最大可達20 海里/
小時
• 避免由于空速突然增加而大幅度地減推力或改變配平，因為
會隨之出現空速下降
• 使用垂直飛行軌跡儀表交叉檢查飛行指引指令
• 機組的協調配合和清醒的意識是十分重要的，尤其在夜晚或
在邊緣氣象條件下。密切監視垂直飛行軌跡儀表，如垂直速
度、高度表以及下滑道偏移。監控飛機的飛行員應報出所有
的偏差。用自動駕駛和自動油門進近，可使飛行員有更多的
監視和辯認時間
改出
完成改出風切變機動飛行，詳細資料可在本手冊的非正常機動飛行
一節查閱。
2006-09-28
737 使用手冊
性能遣派第 PD 章
目錄第 0 節
FCOM Template 12/12/98
PD.TOC.0.1
737-700 CFM56-7B20 KG FAA CATA
起飛. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.10.1
起飛機場修正- 干跑道. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.10.1
起飛機場和爬升重量限制- 干跑道 . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.10.2
起飛機場修正- 濕跑道. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.10.5
起飛機場和爬升重量限制- 濕跑道. . . . . . . . . . . . . . . . . PD.10.6
起飛越障重量限制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.10.9
航路. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.1
遠程巡航最大飛行高度. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.1
遠程巡航航程燃油和時間. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.2
遠程巡航梯度爬升. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.4
短程巡航燃油和時間. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.5
等待計劃. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.5
機組氧氣需求. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.6
凈平飛重量. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.7
遠程巡航臨界燃油備份. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.8
著陸. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.12.1
著陸機場重量限制－干跑道. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.12.1
著陸場地重量限制－濕跑道. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.12.3
著陸爬升重量限制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.12.5
復飛爬升梯度(%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.12.6
快速過站重量限制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.12.7
正文. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.13.1
介紹. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.13.1
起飛. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.13.1
航路. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.13.2
著陸. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.13.4
起落架放下. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.13.5
2006-09-28
737 使用手冊
PD.TOC.0.2
性能遣派
目錄
737-700 CFM56-7B22 KG FAA CATA
起飛 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.20.1
起飛機場修正- 干跑道 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.20.1
起飛機場和爬升重量限制- 干跑道 . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.20.2
起飛機場修正- 濕跑道 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.20.7
起飛機場和爬升重量限制- 濕跑道 . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.20.8
起飛越障重量限制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.20.13
航路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.21.1
遠程巡航最大飛行高度 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.21.1
遠程巡航航程燃油和時間 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.21.2
　
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