曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

每10 海里/ 小時逆風，重量增加1600 公斤。每10 海里/ 小時順風，重量減去8000 公斤。
當重量超過上表所列數據著陸后，坡度和風速修正，等待至少62 分鐘，并核實在執行起飛前，機輪易熔
塞未熔化。
作為備用程序，確保每個剎車壓力盤表面溫度，在未經人為冷卻前，應小于218 ℃，如下所述：停機后10
分鐘至15 分鐘的時間內，在每個剎車上選取至少2 個測量點，使用精確方法（使用手持溫度計，讓溫度
傳感器在測量點保持20 秒或直到讀數穩定）測量每個剎車壓力盤表面溫度。如果每個測量溫度都低于218
℃，可以立即放行，否則必須在地面等待至少62 分鐘。
如果安裝了剎車溫度監控系統：
停機后10 分鐘至15 分鐘的時間內，檢查剎車溫度燈，如果剎車溫度燈不亮，不需要地面等待
如果剎車溫度燈亮，著陸后至少62 分鐘后才能放行，或直到所有系統顯示上的BTMS 讀數低于3.5
并且剎車溫度燈滅再放行。下一次起飛前檢查機輪易熔塞未熔化。
注: 如果任何剎車溫度顯示空白或指示0.0 或0.1, 不能使用這種方法。
737 使用手冊
離場性能
著陸
737-700/CFM56-7B22
FAA
A 類剎車
PD.22.14
快速過站限制重量- 高高度
襟翼40
OAT (°C)
10000 11000 12000 13000 14000 14500
30 60.8 59.5 58.2
25 61.3 60.0 58.7 57.5
20 61.8 60.5 59.2 57.9 56.7 56.0
15 62.4 61.0 59.7 58.5 57.2 56.5
10 62.9 61.6 60.3 59.0 57.7 57.0
5 63.5 62.1 60.8 59.5 58.2 57.6
0 64.1 62.7 61.4 60.1 58.8 58.1
-5 64.6 63.3 62.0 60.6 59.3 58.6
-10 65.3 63.9 62.5 61.2 59.9 59.2
-15 65.9 64.5 63.1 61.8 60.4 59.8
-20 66.6 65.1 63.8 62.4 61.0 60.4
-25 67.3 65.8 64.4 63.0 61.6 61.0
-30 68.0 66.5 65.0 63.6 62.3 61.6
-35 68.8 67.2 65.7 64.3 62.9 62.2
-40 69.6 68.0 66.5 65.0 63.6 62.9
-45 70.3 68.8 67.2 65.7 64.3 63.6
-50 71.2 69.6 68.0 66.5 65.0 64.3
-54 71.8 70.2 68.7 67.1 65.6 64.8
限制重量(1000KG)
機場氣壓高度（FT）
2006-03-31
沿坡度每上升1%，重量增加650 公斤。沿坡度每下降1%，重量減少900 公斤。每10 海里/ 小時逆風，
重量增加1550 公斤。每10 海里/ 小時順風，重量減去6350 公斤。
當重量超過上表所列數據著陸后，坡度和風速修正，等待至少62 分鐘，并核實在執行起飛前，機輪易熔
塞未熔化。
作為備用程序，確保每個剎車壓力盤表面溫度，在未經人為冷卻前，應小于218 ℃，如下所述：停機后10
分鐘至15 分鐘的時間內，在每個剎車上選取至少2 個測量點，使用精確方法（使用手持溫度計，讓溫度
傳感器在測量點保持20 秒或直到讀數穩定）測量每個剎車壓力盤表面溫度。如果每個測量溫度都低于218
℃，可以立即放行，否則必須在地面等待至少62 分鐘。
如果安裝了剎車溫度監控系統：
停機后10 分鐘至15 分鐘的時間內，檢查剎車溫度燈，如果剎車溫度燈不亮，不需要地面等待
如果剎車溫度燈亮，著陸后至少62 分鐘后才能放行，或直到所有系統顯示上的BTMS 讀數低于3.5
并且剎車溫度燈滅再放行。下一次起飛前檢查機輪易熔塞未熔化。
注: 如果任何剎車溫度顯示空白或指示0.0 或0.1, 不能使用這種方法。
737 使用手冊
離場性能第PD 章
正文第 23 節
737-700/CFM56-7B22
FAA
A 類剎車
FAST-Doc PI/PD Template 9/1/99
PD.23.1
Text
概述
本章介紹了自行離場性能數據，主要供機組在萬一無法從航線調度處獲得
信息時使用。提供的是單起飛襟翼在最大起飛推力下的數據。狀態范圍僅
限于這些在航線操作中可遇到的正常情況。當本章所提供的數據與已批準
的《飛行手冊》中內容相抵觸時，則應執行《飛行手冊》的程序。
起飛
機場、爬升和越障限制重量中的最小重量為最大許用起飛重量，可根據所
列的表來確定。未提供輪胎和剎車的能量限制，因為這些因素對本章所列
的狀態范圍沒有限制。當找到濕跑道的最大重量時，必須將干跑道的的限
制重量也找到，采用兩者中較小值。
機場重量限制- 坡度和風修正
根據濕和干跑道的數據表，可對跑道坡度和沿跑道的風力分量影響的機場
可用長度作出修正。輸入指定的可用機場長度和跑道坡度表（上表） ，以
確定坡度修正的機場長度。再輸入指定的坡度修正的機場跑道長度和風力
分量表（下表），以確定坡度和風力修正的機場長度。
機場及爬升限制重量
所列表格按選擇的機場壓力高度和跑道狀態劃分，并同時列出了機場和爬
升限制重量。輸入指定的、由壓力高度和跑道狀態以及機場OAT 確定的
“坡度和風修正機場長度”表，以獲得機場限制重量。還能獲得相同OAT
下的爬升限制重量。中間高度可使用內插或采用下一更高高度來確定。
2002-03-15
737 使用手冊
離場性能
正文
737-700/CFM56-7B22
FAA
A 類剎車
PD.23.2
越障限制重量
基準障礙物限制重量表提供了基于高于跑道表面的越障高度和松剎車的距
離的參考機場狀況下的越障限制重量。查閱修正表，可修正由所列的OAT、
氣壓高度和風力影響的基準越障限制重量。在組合的越障情況下，依次輸
入各個障礙，以確定最極限的重量。當使用“越障限制表”中對準跑道許
用要求時，松剎車的距離必須依據ASDA 的調整而減小。
巡航
遠程巡航最大使用高度
所列表格可確定在相同的FMC 方式中的最大使用高度。列出了給定的巡航
重量和機動能力下的最大高度。注意，該表考慮了推力和抖振限制，提供
了兩者中較極限的值。推力限制的任何值都以星號注明，只介紹了在剩余
爬升率100 英尺/ 分的改平飛行中推力限制狀態。高于這些高度，且持續坡
度超過15o 的飛行中，可能會使飛機速度和/ 或高度損失。表中所示的高度
　
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