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航空維修部門結構的基本類型是集權—職能制和職能部制.
集權—職能制
142頁圖.是一種直線—參謀制的結構形式.按職能來組織部門分工.整個管理系統劃分為兩大類機構和人員:一類是直線指揮機構和人員,對其直屬下級有發號施令的權力;另一類是參謀機構和人員,其職能是為同級直線指揮人員出謀劃策,對下級單位不能發號施令,而是起業務上的指導,監督和服務的作用.
最大特點是管理權力高度集中,便于最高領導層對整個企業實施嚴格的控制.經營管理相對簡單,部門較少.主要適用于中,小航空公司.
缺點是橫向協調差,職能部門處于參謀的從屬地位,權限受到限制.CCAR—121AA強調工程管理對維修生產的主導作用,CCAR—145部強調的三大系統的功能,純粹的集權—職能制已不符合適航規章的要求.我國航空公司的維修組織機構,已不再是原來意義上的集權—職能制.
職能部制
143頁圖.是在集權—職能制基礎上演變而成的.它將職能部門細化,然后建立職能部.把企業管理系統劃分為幾個分系統,然后將各職能科室歸類到各分系統,組成一個職能部.職能部的建立意味著管理的分權.
優點是加強職能部內各科室間的橫向溝通和協調.由于各職能部往往由企業最高領導層的副職和總工程師,總檢驗師主管,提高了工程技術,質量控制和保證等部門在企業內的地位,強化了企業的工程技術管理,能很好地滿足CCAR—121AA和CCAR—145部的要求.適用于大型航空公司.
維修機構各部門職責
雖然不同的航空公司的組織機構很可能不同,但民航維修的職能主要由民航維修的行業特點所決定的,基本上是統一的.
工程技術部門
制定公司運營的所有型號飛機的使用規范;
制定公司運營的所有型號飛機的維修方案,工作,工程指令;
對重大改裝,重大維修設施的購置進行可行性研究,并制定實施計劃;
審查并執行制造廠的服務通告,保證及時執行適航指令;
對使用中的問題,重復故障和可靠性警告項目進行調查,并制定糾正措施;
對航線維護,機庫檢修,車間修理提供工程技術支援;
制定公司運營的所有型號飛機的稱重和平衡控制方案;
對公司使用的所有型號發動機制定監控方案,監視,跟蹤每臺使用的發動機.
生產計劃與控制部門
制定公司運營的所有飛機的排班計劃.
進行生產預測,制定長期,中期,短期生產計劃;
制定生產方法與標準;
制定人力規劃,器材和設施規劃;
預算并控制維修費用;
調派并跟蹤每一架營運中的飛機,協調航站,和基地各部門的航線維護活動.
質量控制與保證部門
保證在公司的工程手冊中規定的維修方針和程序正確執行.確保公司的航空器及維修工作遵循適航法規以及公司的安全標準.
制定委托維修的控制標準和規范,選擇能提供優質維修服務的外委維修單位,監督外委維修的質量;
制定并控制公司各種型號飛機的必檢項目大綱;
對進行維修和改裝的飛機及部件提供檢查服務;
制定并執行適航指令,服務通告要求的重大維修檢查計劃;
保證維修表格和工程指令上的所有項目被正確執行,并經負責人員確認;
提供無損檢測服務;提供精密工具和測試設備的校驗服務;
協調和審批延期維修和調機,特殊飛行方案;
確認飛機和記錄,包括飛機的接受和交付;
自我質量審核.
飛機維修部門
確保所執行的維修工作是遵循公司的標準和程序;
確保有效地執行計劃性和非計劃性的維修方案;
執行過站,終點站返回,過夜以及規定在停機坪完成的A檢,B檢項目;
及時排除機組報告故障,確保航班正常運行;
執行在機庫進行的高級檢修和非例行維修,改裝;
對其他單位提供合同維修服務;
　
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