第一章 緒 論
第一節(jié) 民用航空器技術(shù)和運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展概述
一,民用航空的發(fā)展歷史
1903年12月17號(hào),美國(guó)自行車(chē)技師萊特兄弟在滑翔機(jī)上用12馬力汽油機(jī)帶動(dòng)兩副螺旋槳,歷時(shí)59秒,飛行262M,高度3M,對(duì)空速度48km/h,對(duì)地速度16km/h.這個(gè)今天看來(lái)不足為奇的數(shù)字代表著當(dāng)時(shí)人類(lèi)航空技術(shù)的巨大突破,開(kāi)創(chuàng)人類(lèi)動(dòng)力飛行新紀(jì)元.
1905年生產(chǎn)出第一架樣機(jī)"飛行者號(hào)",保存在美國(guó)華盛頓國(guó)家航空宇航博物館,1906年獲得專(zhuān)利,專(zhuān)利號(hào)(No831 393)
1916年7月15日,美國(guó)木材商人威廉•波音創(chuàng)立波音公司
1919年法國(guó)飛機(jī)制造商法爾曼公司成立第一家國(guó)際航空公司,英航開(kāi)辟第一個(gè)國(guó)際航班,(倫敦——巴黎)
50年代,是人類(lèi)航空技術(shù)日新月異的十年,渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的使用為民航客機(jī)提供了足夠的動(dòng)力
1952年,英國(guó)研制第一種民用噴氣客機(jī)"彗星號(hào)",從倫敦飛到南非,載客36人
1954年5月15日,波音公司研制成功B707,民用航空進(jìn)入一個(gè)新的歷史時(shí)期
60,70年代出現(xiàn)超音速客機(jī)和超大型寬體客機(jī)(B747,1970年投入運(yùn)營(yíng)和協(xié)和)代表著現(xiàn)代航空技術(shù)的商業(yè)化,從事航空運(yùn)輸?shù)暮娇展敬罅砍霈F(xiàn),廣大公眾航空旅行的時(shí)代終于到來(lái)了.
二,我國(guó)民用航空狀況
舊中國(guó)民用航空發(fā)展過(guò)程
•主要事件:
1919年3月,北洋政府交通部籌辦航空事宜,購(gòu)買(mǎi)8架飛機(jī),1920年5月8日,
北京-天津通航
•1923年,孫中山提出"航空救國(guó)",成立航空局
•1930年8月,中美合資經(jīng)營(yíng)中國(guó)航空公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中航)
•1931年2月,中德合作經(jīng)營(yíng)歐亞航空公司,1943年改稱(chēng)中央航空公司(簡(jiǎn)稱(chēng)央航)
1932年9月和1936年11月,日本先后成立滿洲航空公司和惠通航空公司,控制
東北及華北地區(qū)的航空運(yùn)輸
•1933年6月,兩廣地方政府成立西南航空公司
新中國(guó)三十年民用航空發(fā)展過(guò)程
主要事件:
•1949年11月2日,中央政治局決定成立民用航空局,受空軍領(lǐng)導(dǎo),鐘赤兵任局長(zhǎng)
1949年11月9日,兩航起義,從香港帶回12架飛機(jī),加上修復(fù)的17架舊飛機(jī),
成為新中國(guó)民航的家底,主要作專(zhuān)機(jī)使用.
1950年4月,劉少奇為"人民空軍"創(chuàng)刊號(hào)題詞"強(qiáng)大的人民中國(guó)必須有強(qiáng)大的
人民空軍與民航事業(yè)"
•1950年8月1日,從天津至全國(guó)各地的國(guó)內(nèi)航線正式開(kāi)通,史稱(chēng)八一開(kāi)航
•從1950年9月開(kāi)始,先后開(kāi)辦四所航校,為新中國(guó)的民航事業(yè)培養(yǎng)急需的人才
1952年7月17日,在天津成立中國(guó)人民航空公司,這是新中國(guó)第一個(gè)國(guó)營(yíng)航空
運(yùn)輸企業(yè),方槐任經(jīng)理.
50年代,國(guó)產(chǎn)近百架小型飛機(jī)"運(yùn)五",進(jìn)入60年代,開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外民用飛機(jī),有原蘇聯(lián)的安-24,伊爾18,英國(guó)的子爵
1974年初,中國(guó)民航以安-24,伊爾62,B707,三叉戟組成主力機(jī)群,終于實(shí)現(xiàn)了周總理"飛出去"的愿望.
至70年代末,民航總的飛機(jī)數(shù)量在200架左右,而絕大多數(shù)是小型專(zhuān)業(yè)飛機(jī).
特點(diǎn):
•建國(guó)初期,百?gòu)U待興,但國(guó)家仍對(duì)民航給予十分重視,在一窮二白的基礎(chǔ)上,基本上形成新中國(guó)民航的框架.
•大氣候的變幻直接影響了中國(guó)民航的健康發(fā)展
•文革后期,中國(guó)民航才逐步恢復(fù)元?dú)?br />
•領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)變遷,都沒(méi)有改變政企不分,軍民不分的格局
改革開(kāi)放20年我國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展
80年代開(kāi)始,隨著我國(guó)的改革開(kāi)放,民航的發(fā)展首當(dāng)其沖,客運(yùn),貨運(yùn)量都以每年幾十個(gè)百分點(diǎn)增長(zhǎng),以租賃形式引進(jìn)的飛機(jī)數(shù)量也逐年幾十架遞增,機(jī)型也越來(lái)越大.
主要事件:
•進(jìn)行管理體制的改革,實(shí)行政企分開(kāi),多元化格局
•加快民航發(fā)展的硬件,軟件建設(shè),以適應(yīng)民用航空事業(yè)的發(fā)展
•加強(qiáng)國(guó)際交往與合作,引進(jìn)外資,強(qiáng)化了民航在世界的競(jìng)爭(zhēng)性
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