曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

C類;要求在10日歷天(240小時)內修復;
保留故障必須經批準才予以保留.批準的權力有的公司屬于生產調度部門,有的公司屬于質量控制部門.有的公司將最低設備清單內的保留故障批準有生產調度(或維修控制中心)負責,超出最低設備清單的故障保留,由質量控制部門批準.凡是超出最低設備清單規定的保留期限,需要延期的項目必須由質量保證和控制部門負責人批準.
六,航材管理
航空器材管理是航空維修活動的一個重要環節,航材管理水平直接影響到飛行安全,航班正常和航空公司的經濟效益.今天,航空公司為了降低運營成本,同時要保證飛行安全正點,都在努力降低器材的儲備量,加速器材的周轉,所以航材管理要求迅速及時,準確無誤,細致周到.
航材庫存量控制
當飛機在引進前由于對該飛機沒有維修經驗,計劃也無從下手.只好依靠飛機生產廠商的推薦單對消耗件,周轉件和高價周轉件進行定貨(首期定貨).當飛機運營一兩年之后,航空公司便可以依照自己的實際經驗來完成訂貨計劃.
影響航材成本的因素除了本身的價格外,還有購置費用和存儲費用.購置費用指的是不包括航材本身的價格,主要是由航材訂貨和采購有關的差旅費,行政管理費,運輸費,驗收費等構成.存儲費用包括航材占用資金的利息,庫房建筑物和倉庫機械設備的折舊費用,修理費用,通風照明費用等維持費用,以及其他的管理費用(工資,辦公費用,航材保險費)和航材在庫存中的損耗,由于技術進步而造成的貶值等.這兩種費用的特點是:購置費用,特別是其中的差旅費和行政管理費用(郵件費,文件費)與購置次數成正比,而與每次購置的航材數量關系不大.而存儲費用與每次購置航材數量成正比.從節約航材購置費用出發,應當減少訂貨次數,提高一次進貨量.另一方面,為了節省存儲費用,要求減少一次進貨量,以便求得倉庫航材的經常存儲量最小.
緊急訂貨(AOG:Aircraft On Ground)
決定航材庫存量的另一因素是機件的拆換率,影響一個周轉件庫存量的因素包括:
平均拆換間隔時間(MTBR:Mean Time Between Removal)提高周轉件的平均拆換間隔時間意味著一個部件可以在飛機上連續使用較長的時間.
周轉期(TAT:Turn Around Time):指一個部件:從庫房—機庫—裝上飛機—正常運營—失效拆下—修理車間這樣整個周期.
2.航材編碼
在日常維修工作中,航材編碼作為識別航材的唯一標志起著非常重要的作用,常見的編號有航材制造商所編的件號(P/N:Part Number)和序號(S/N:Series Number)以及航空公司的內部號碼:
各個飛機制造商的件號體系有所不同,
波音公司標準件號: BAC X XXXXXXXXX
BAC—符合波音公司標準的件號
X—一般是按照字母順序編排,標識部件的種類,例如"B"可能代表軸承,螺母,墊圈等;"R"可能代表鉚釘等等.某些部件的件號中可能沒有這一項.
XXXXXXXXX—采用任何字母和數字的組合來標識航材的材料,長度,直徑,間隔等參數.
序號一般按照生產順序或者某種易于識別的順序規定.航空公司為了維護,識別或更換上的方便,一般還規定在本公司內部使用的部件號,這種部件號為航空公司使用計算機對航材進行管理提供了很大的便利.
航空器制造商一般為各個部件制造商命名一個"制造商代號",可從"零部件圖解目錄(IPC)"中查到.
3.航材的掛簽制度
適航管理十分重視航空器零部件的可跟蹤性,同國外的很多航空公司一樣,我國各個航空公司也都有掛簽制度.隨著機型的不同,航空公司可能采用不同的標簽體系,其中應用最為廣泛的是波音系列飛機的標簽體系.該標識體系由三種標簽組成:
可用/不可用標簽—用于區分可用和不可用的部件.一般用綠色簽表示部件可用,用黃色簽表示部件不可用.維修是只允許用掛綠簽的可用件來更換飛機上的故障件.
　
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