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鑒定維修大綱中須列的工作類型和內容
MSG-3將基本的維修工作分為七類,根據適用性和有效性原則確定重要維修項目的維修工作類型.
確定工作周期
要確定有無實際和適用的數據有助于建立有效的工作周期.
來自有實際的證據表明預定維修工作是有效的并在經濟上是合算的,別的飛機系統,動力裝置的先前經驗.
表明預定維修工作對所分析的項目會是有效的制造公司的試驗數據.
如果沒有上述數據,則只有由有經驗的工作組人員應用良好的判斷力和使用經驗,確定工作周期.
系統,動力裝置的MSG-3分析的重點在于確定適用并有效的維修工作類型,工作周期則主要根據航空公司的可靠性方案由工齡探索確定.
(2)飛機結構分析
將飛機結構項目分為重要結構項目(SSI)和一般結構項目.按結構項目的設計思想將重要結構項目分為安全壽命項目和損傷容限項目,對安全壽命項目根據設計給出的安全壽命數據,以及MSG-3分析給出的結構對損傷原因,偶然損傷和環境損傷(腐蝕)的感受性和項目的可檢性,確定檢查的等級和頻度;對損傷容限結構項目根據對損傷的原因(疲勞損傷,偶然損傷和環境損傷)的評定確定檢查的等級,首次檢查時間和重復檢查間隔時間.
MSG-3結構項目分析的重點在于確定適用并有效的檢查等級和檢查周期.結構項目的預定維修工作的類型是明確的.對安全壽命項目,是報廢工作和視情檢查.對損傷容限項目則是視情檢查.MSG-3將結構項目的檢查分為五個等級:
巡視檢查
外部檢查
內部檢查
詳細檢查
特殊檢查
MSG-3分析中,系統和動力裝置分析的關鍵環節是故障模式和影響后果分析,結構分析的關鍵環節是結構損傷等級評定.然而,這兩個關鍵環節MSG-3文件中并沒有給予具體說明.因為這兩部分涉及過多的專業內容.在MSG-3文件中規定,結構損傷等級評定方法由航空器制造廠自行制定,交適航部門審批.
2.維修方案
維修方案是規定具體型號的航空器的運行全過程中的一整套維修工作的具有指導性的基本技術文件.
運營人必須根據維修大綱,結合自己的機隊規模,航線結構,維修能力,使用經驗,制定本公司的維修方案.在維修方案中規定的維修工作必須滿足維修大綱的要求,只能超出維修大綱的要求,不能低于它.航空器在使用過程中,適航部門根據該型號航空器使用中的問題,以適航指令的形式,對影響安全的因素規定糾正措施,這些糾正措施必須反映在維修方案中.
制定維修方案是一項復雜的系統工程,獨立地制定維修方案往往超出了航空公司維修工程部門的能力.因此,航空器制造廠會向航空公司提供一份維修計劃文件(MPD Maintenance Planning Data)它是一種推薦性的技術文件,可作為航空公司最初的維修方案使用.
制定維修方案的依據:
適航當局批準的維修大綱
制造廠推薦的維修計劃文件
適航當局頒發的適航指令
本單位的實際情況和使用經驗
維修方案主要是指維修計劃(MS).MS按ATA章節分系統編寫,以表格形式列出每一系統的維修工作項目,包括工作內容,檢查間隔,工作區域,工作類別等.
與MS配套的是工作卡.工作卡是執行MS的作業標準.
四,可靠性管理
可靠性管理是對航空器,發動機及機載設備的各種有意義的變化征象加以認識,評估,處理和監控,以確認各類維修的要求.
可靠性管理的基本功能是:一,航空器運行的日常事務監控,例如,航空器的延誤,取消,空中停車,使用困難報告,保證航空器機隊的遣派可靠性,即航空器運行的安全性和正常性.二,評估維修方案的有效性,提出糾正措施,修訂和完善維修方案.可靠性管理是按照航空公司的可靠性方案進行的
(一)可靠性管理方案
可靠性方案是維修方案的管理程序,它給出了對維修方案進行評估和修訂的程序和方法
可靠性方案包括以下幾個方面:
　
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