曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

•運營空重+商載+剩余燃油4000公里(200～400座)
中程:1500～3000公里(170～300座)
短程:500～1000公里(100～150座)
近程:<500公里(螺旋槳100座以下)
航程平均速度是指按公布的時間表,航空器從出發到終點機場停止時的平均速度.任何航空器都有一個經濟運營速度,超過或低于這一速度的運營對燃油經濟性能都有不良影響.
航空器在飛行過程中,只有在某一段航程內,以巡航速度飛行.對于航程較短的航線,由于航空器在滑行,起飛,爬升,降落過程的飛行時間相對較長,航程平均速度比巡航速度小許多,只有在遠程的航線上飛行,航程平均速度才接近巡航速度.
4.航空器利用率
一般采用每天的商業飛行時間來表示,即航空器的日利用率.它是標識航空公司經營狀態的重要參數.影響因素包括航空器的裝卸載時間,空中交通管制因素,飛機維修等.
5.航空公司的承運能力
一般用座位•公里表示,是指航空公司所有航空器可提供的座位數乘以相應航線的長度,一般也將這種運載能力稱為"可用座位•公里數(ASK)"或者是"能力座位•公里數".通常用來衡量航空公司生產能力的單位.
6.客座率
是指實際旅客•公里數與座位•公里數的比值.對于定期航班,一般認為其達60%左右時航空公司是可以盈利的.客座率一般會達到70%左右.過高的客座率可能會導致對旅客的照顧不周.包機服務面向各種旅行機構,它的客座率可望達到80%,它的旅客一般會盡量被引導在航空公司合適的時間旅行,同時這種包機服務的收費與正常航班相比要低.
二,航空器運營成本
航空公司經營的目標之一就是取得與投資規模相當的經濟效益.和其他行業相比,航空運輸業屬于微利行業,以1996年世界前7家航空公司為例,平均資產利潤率4%.
因此,必須對航空公司的經濟行為進行科學的分析和研究,使得航空公司在保障安全經營的同時,最大限度地取得經濟效益.其中航空器運營成本是主要的研究對象.一般采用每"座•公里的運營成本"來衡量運營成本.
航空器的運營成本是指航空器運營過程的總成本,分為;直接成本和間接成本.
直接成本又分為:固定成本(折舊,利息,保險費等);可變成本(機組,油料,維修,導航與著陸費用等).
間接運營成本:是與航空公司有關的消耗,例如停靠,行政開支,營銷與廣告,旅客服務等.
通常,間接成本與直接成本各占航空公司運營成本的一半,具體的這一比例與航空公司所處的市場有關.一般來講,低成本的航空公司的間接成本比例較低,處于高度發達的航空市場的承運人在市場營銷方面的開支一般較高.
機組成本
包括機組成員的工資和他們的培訓費用.新型航空器在剛開始使用時的培訓費用較高.機組成本的大小與對機組成員的利用情況有關.一些航空公司采用根據機組成員職位的高低付給固定工資的方法,另外一些公司按照機組成員的實際飛行時間付給工資.
著陸與航線開支
包括機場和航空管制機構征收的各種費用.
油料消耗
油料消耗在航空器的直接運營成本中占有較大的比重,一般會高40%左右.世界油料市場的變化對航空公司運營成本的影響是很大的.
在飛機的選型中,人們通常采用"座公里油耗"來衡量飛機的經濟性.作為選型的重要技術指標,"座公里油耗"與發動機型號和客艙的布局有關.
影響航空器油料消耗的最重要因素之一就是航空器運營的航線結構.在短航線飛行過程中,爬升和下降時間的比例較大,巡航高度較低,這些因素都會導致較高的燃油消耗,即使是使用耗油比噴氣式飛機要低的螺旋槳飛機也是一樣.
降低航空器油料消耗成本可以通過提高發動機性能,根據航線結構合理配置飛機等手段以實現.
航空器維修成本
航空公司為保證航空器的持續適航性,對航空器進行維護,和改裝等工作所消耗的成本.航空器維修成本與航空器經濟性,運營環境,勞動力成本,維修管理等因素有關.
　
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