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•適用條件:
一,當機件發生故障時,對飛行安全沒有直接有害的影響;二,機件沒有隱蔽功能,其故障對機組來講是明顯的.
•優點:能最充分利用機件的壽命,使平時維修工作量達到最底限度
•缺點:實行這種方式,首先必須利用設計和試驗資料,作機件的故障模式,影響和危害性分析,必須確保機件故障不影響安全和使用.航線排故水平要高.
特點:對機件不規定使用時限,也不作視情檢查,采用的是發生故障后的事后處理方法,
積累故障發生的信息,進行故障后果和趨勢分析,制定標準,必要時采取糾正措施,從總體上監控這些機件的可靠性水平.
現代大型運輸飛機,大約5%的項目采用定時方式,20%的項目采用視情方式,75%的項目采用狀態監控方式.三種基本維修方式之間既沒有明確的分界線,也沒有一個一個絕對的方法來確定哪種方式適用哪種項目.這三種方式沒有等級上下之分,也沒有任何隱含的重要性排序.正確的維修方式首先取決于航空技術裝備的設計,其次由航空公司的安全性和經濟性考慮來決定.由于各航空公司的機隊規模,工作環境,航線結構,維修經驗和數據分析能力的不同,強制規定某個維修項目統一歸于某種方式是不可能的.
對于一些重要項目,例如發動機,世界上大多數航空公司實際上采用了所有三種維修方式.對其有壽命的時限部件,如輪盤和輪軸,進行定時更換;用視情數據和視情檢查來評估整個發動機或單元體的技術狀態;而發動機的一些附件則用狀態監控方式來控制.
維修任務
對于以MSG-3為指導思想的航空器,維修工作是按維修任務來分類的
•潤滑及勤務:施以潤滑或檢查及更換必要的液體,清潔:清除飛機及其設備外部和內部的各種污染物.
•空勤組監控:監控某個項目的使用,發現潛在故障
•隱患(使用性)檢查:檢查隱蔽功能項目的故障
•檢查:對照特定的標準來檢驗某個項目
• 功能檢查:確定某個項目的一項或多項功能是否在規定的限度內完成
•恢復:使項目返回到特定標準的必需的工作,從清理或單個零件的更換直至完全的翻修.
•報廢:在壽命時限內將某個項目自使用中拆下,并永遠不再使用.
三,維修大綱和維修方案
維修大綱(MRB)
維修大綱指的是航空器在型號合格審定前,在適航當局主持下,由航空器和發動機制造廠家以及該型號航空器的首批用戶(航空公司)組成的工作組一起制定的航空器維修計劃建議文件.該文件在航空器型號合格審定時作為型號合格審定的重要組成部分.適航部門委托一個專門的維修審查委員會(MRB Maintenance Review Board)審查.審查合格并經適航部門批準后,該文件就稱做維修大綱.維修大綱規定了該型號航空器的最低維修要求,它是具有法規性的技術文件.
MSG-3分析是制定維修大綱的方法,它采用自上而下的分析方法,將工作的重點從零部件轉移到航空器的各個功能系統.包括系統/動力裝置分析和結構分析兩部分,每一部分都有自己的解釋性內容和邏輯決斷圖.
(1)系統/動力裝置分析
制定系統,動力裝置維修大綱的方法是應用一個連續的邏輯決斷圖,根據現有的技術數據來評定每個重要維修項目(系統,子系統,單元體,部件,組件,零件等)的維修要求.
鑒定重要維修項目(MSI)
重要維修項目的選擇是從最高的可管理層次(系統或發動機)自上而下展開的.用簡便而又保守的方法確定會有以下問題之一的項目,其故障:
會影響地面或空中的安全性;
在使用中是覺察不到的;
會又使用性影響的;
會有非使用性重大的經濟影響.
鑒定每個項目的故障模式和影響后果,包括:
故障模式,項目的故障表現形式;
故障影響,功能故障的后果;
故障原因,發生功能故障的原因.
要對項目的每一種功能的每一種故障模式進行分析,研究預防的對策,確定的維修要求必須具體到針對每一種功能故障模式.
　
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