曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

•四級:專項(xiàng)培訓(xùn)
•資格:在專項(xiàng)上具備相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn).
•內(nèi)容:詳盡的結(jié)構(gòu)操作,部件位置,深入的故障檢修,調(diào)整,測試程序,系統(tǒng)調(diào)整,線路圖,圖表和工程技術(shù)數(shù)據(jù)的深入使用.
•五級:部件大修培訓(xùn)
•資格:取決于專項(xiàng)要求,必須達(dá)到制造廠商的入學(xué)要求
•內(nèi)容:部件的修理手冊
•目標(biāo):能夠大修和測試特定的部件
人為因素
人為因素的概念
在談到民用航空安全時,人為因素這一用語被頻繁使用,但是在使用這個用語的時候,是否在大家的頭腦中都有一個共同的概念呢
根據(jù)美國聯(lián)邦航空局在《Human Factors Job Aid》中的名詞解釋,人為因素定義為:
通過多學(xué)科的研究,開發(fā)和編寫有關(guān)人的能力和極限的資料,并將這些應(yīng)用于設(shè)備,系統(tǒng),設(shè)施,程序,工作,環(huán)境,培訓(xùn),人員配置,人員管理等方面,使人員的工作安全,舒適,有效.
多學(xué)科:生理學(xué),心理學(xué),和其他有關(guān)學(xué)科
在民用航空領(lǐng)域,我們常說航空事故中70%是由人為因素引起的,詳細(xì)研究以往的資料就會明白,這70%是和飛行員的錯誤相聯(lián)系的.剩下得30%,有設(shè)備故障,設(shè)計(jì)錯誤,制造錯誤,管制錯誤等等,這些都和人為因素息息相關(guān),在某種意義上,也可以說:事故100%地與人為因素有關(guān).
由于航空安全的重要性,以及理論和實(shí)踐的局限性,目前人為因素的研究主要在人為差錯的預(yù)防和減少上.其著重點(diǎn)是人機(jī)系統(tǒng)或人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的研究,即人機(jī)工程學(xué)的研究:人機(jī)工程是運(yùn)用生理學(xué),心理學(xué)和其他有關(guān)科學(xué)知識,使機(jī)器與人相互適應(yīng),創(chuàng)造舒適和安全的環(huán)境條件,從而提高工作效率的一門學(xué)科.
人為因素研究內(nèi)容
人為因素研究的范圍廣闊,包括人體測量,環(huán)境因素,作業(yè)強(qiáng)度和疲勞;感官知覺,運(yùn)動特點(diǎn),作業(yè)姿態(tài);操縱和顯示設(shè)計(jì),人機(jī)系統(tǒng)控制;人機(jī)系統(tǒng)的定量描述,人際關(guān)系,團(tuán)隊(duì)行為,組織行為等.這些研究的基礎(chǔ)和出發(fā)點(diǎn)是人的特性.
人為因素在航空維修中的應(yīng)用
人為因素在航空業(yè)已經(jīng)應(yīng)用很久了.在二次世界大戰(zhàn)時,人為因素應(yīng)用于駕駛艙設(shè)計(jì),機(jī)組人員管理等方面,目的在于減少與設(shè)計(jì)和飛行人員操作有關(guān)的事故.
人為因素在航空維修中的應(yīng)用可分為三類:
減少人為差錯,提高維修質(zhì)量
在最近的50年來,人們逐步理解了導(dǎo)致人為差錯的許多因素,我們可以通過設(shè)計(jì),培訓(xùn),程序和檢查技術(shù)來控制其中某些部分.當(dāng)這些技術(shù)被很好地結(jié)合使用時,許多人為差錯是可以避免的.
保障操作人員的安全
維修工作現(xiàn)場是非常危險的.工作現(xiàn)場通常有正在移動的大型部件,車輛,旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī),有毒或有害的材料,高空作業(yè)等.人機(jī)工程的研究和應(yīng)用可以對生產(chǎn)現(xiàn)場的安全作出貢獻(xiàn).
節(jié)約成本,提高效率
對以使用者為中心的設(shè)計(jì)和研究是要花費(fèi)金錢和時間的,但這和它產(chǎn)生的安全和效率比起來是很小的.人機(jī)工程研究的總目標(biāo)是提供一個安全和有效的工作環(huán)境,大量的近代人機(jī)工程成本分析表明以使用者為中心的方式來進(jìn)行設(shè)計(jì)和操作是很節(jié)約的.在設(shè)計(jì)中改善人的操作是最經(jīng)濟(jì)的.因此,人為因素被視為在航空維修中合理減少成本的重要途徑.
航空維修人為差錯
維修差錯的概念
維修中的人為差錯表現(xiàn)為一種由維修人員行為所導(dǎo)致的非意向性的航空器缺陷(有形的失效或損傷).有兩種基本形式:
第一種是航空器在維修工作進(jìn)行之前并不存在這些缺陷,由于人為差錯而產(chǎn)生缺陷.對航空器所做的任何維修工作都是發(fā)生認(rèn)為差錯的機(jī)會,如航線更換件安裝不正確,組裝時忘記取下液壓管上的堵頭或在接近某處做工作時用腳踏壞了某條空氣管路等.
第二種差錯是在對航空器進(jìn)行缺陷檢查時,一種不想要不安全或不安全的狀態(tài)沒有檢查出來.例如,一結(jié)構(gòu)裂紋在目視檢查時未發(fā)現(xiàn)或由于診斷錯誤拆下無問題的電子盒,而有故障的卻留在飛機(jī)上.
航空維修工作中存在大量的人為差錯.根據(jù)波音公司提供的資料,在1982年至1991年十年間,維修與質(zhì)量控制中的問題位列重大飛機(jī)事故主要原因的第二位.美國GE公司收集的數(shù)據(jù)表明,在與發(fā)動機(jī)有關(guān)的航班延誤和取消事件中,50%是由于不正確的維修引起的.
　
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