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•完成此項工作所需的器材
•完成此項工作所需的特殊的工具設備
•完成此項工作的工時
•工作代碼:規(guī)定了完成該項工作的機務人員的技術等級以及該項目是否屬必檢項目.
完成工作卡上的維修任務后,維修人員必須在工作卡上簽字,C類項目還需要檢驗員的簽字.完成的工作卡應收回存檔.
維修質量檢驗
自我檢查的原則
維修一線的機務人員,應是具體維修項目的操作者,又是該項目的第一位檢驗者,應對自己完成的每一項工作按照技術標準進行自我檢查.自檢是一種最基本的質量檢驗形式,是其他各種質量檢驗形式的基礎.這是因為有些項目操作程序很復雜,有的裝配項目缺少外觀檢查手段,很難事后檢查內部裝配情況.例如機輪安裝情況的檢查,由于該項目檢查程序較為復雜,機輪安裝以后,其他檢驗人員一般是無法檢查的.因此根據(jù)航空維修的特點,自檢是必不可少的質量檢查形式.
必檢項目
必檢項目是航空維修特有的一個質量控制概念.
某些項目的維修工作,若沒有及時實施,或使用了不適當?shù)牧慵筒牧?或工作不當,便會造成失效,機械故障以及危機飛機運營安全的缺陷,這些項目稱為必檢項目.
質量檢查部門應制定檢驗大綱,檢驗大綱一般:包括必檢項目和特殊檢查項目,檢驗手段等.通常飛機制造廠商在其推薦的維修計劃文件中標注RII或C的項目,即為制造廠商建議該項目為必檢項目.這些項目包括:關鍵部件的安裝,修理及校裝(如方向舵及作動系統(tǒng));主要結構件的修理,改裝或基本結構的安裝;系統(tǒng)的功能檢查;零部件翻修,修理過程中的關鍵工序和性能測試.
必檢項目必須經授權的檢驗員檢查,包括施工過程中按要求進行檢查以及完工后的檢驗.檢驗員本人不能直接參與施工.
必檢項目要求有兩個簽字,即該項工作的實施人員的簽字和檢驗員對工作認可后的簽字.
適航放行和保留故障控制
適航放行
適航放行是航空維修生產管理中的一項重要管理制度.航空器的適航放行分技術放行和遣派放行.技術放行是指航空器經過維修后,技術狀態(tài)完好,達到適航標準,能夠安全地完成飛行任務的簽署證明;遣派放行是指航空器在技術放行基礎上,其設備和有關狀況合乎預定飛行任務特點及要求的放行.
技術放行必須滿足以下條件:
規(guī)定的維修工作已經完成;
所有需要檢查的項目,已由檢查人員作了檢查,證明良好,并由檢查人員簽署;
飛機上不存在任何已知的不適航情況,在外站符合最低設備清單或外形缺損放行清單的要求;
按照規(guī)定簽署了有關文件;
飛機零部件及附屬裝備完整齊全,客艙內清潔衛(wèi)生,飛機外部標志清晰完整.
當飛機經過定檢以上級別的,每張工作卡上有相應作業(yè)人員及有關檢驗人員的簽署,最后由該項維修工作負責人作總簽署.總簽署人員應有維修執(zhí)照并有放行權.飛機經航后,短停維修后,應由有放行權持維修執(zhí)照的機械員簽署.
保留故障控制
在實際維修工作中,經常出現(xiàn)由于實際維修條件(人力,航材等)的限制,特別是對于航站,有些故障無法及時排除,而這些故障(發(fā)生故障的項目不工作)不會直接影響飛行安全,為了爭取運營正常,可以保留故障,將飛機放行.一般情況都是最低設備清單進行故障保留.
最低設備清單中保留故障的級別分為:
不影響適航性的項目,可以推遲到下一次有維修機會時予以解決;
不需要維修人員和機組人員采取措施的項目;
需要貼標牌的項目,需要在受影響的操縱或指示器的附近貼掛標牌.在最低設備清單中標以(*)符號;
需要采取維修措施的項目,在最低設備清單中標以字母(M);
需要機組采取措施的項目,在最低設備清單中標以字母(O);
保留故障的修復期限,一般分為三類:
A類:要求在1日歷天(24小時)內修復;
B類:要求在3日歷天(72小時)內修復;
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民用航空維修管理(20)
