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報廢標簽(紅色)—用于標識報廢的部件,等待最終處理.
串件標簽—用于標識將一個可用件從一架飛機或者較高組合件轉移到另外一架飛機或者另外一個組合件上去.
如果缺少備件,為了保證飛機運力,有時不得不從一架飛機(通常是在作檢修的飛機)上 串下部件.有時也作為一種排故的手段,一些疑難的故障,用串件方法可提高故障隔離的效率.維修人員要確認串下的部件有足夠的剩余壽命,至少夠到下一次計劃檢修的時間.用串下件來更換故障件,并在串件標簽上進行記錄.串件的做法給部件的跟蹤帶來了困難,因為部件的實際工作時間是隨飛機工作時間一起統計的.串件標簽則很好地解決了這個問題.保證了每個部件實際工作時間的正確統計,保證了限壽件嚴格按時限使用.
每一個可用件必須有一個"可用/不可用"標簽來標識,標識上有維修人員的放行簽名.所有新購買的部件和由外單位修理的部件也要掛同樣的標簽.對于不可用標簽也有相同的規定.對于串件部件,維修人員應當正確填寫部件的工作時間和剩余壽命.
航材標簽上要記錄有關部件的各種信息,主要有:
•部件名稱,件號,序號;
•庫房號;
•裝機飛機號,安裝位置;
•執行裝機工作的航站,機械員,檢驗員簽字及日期(裝機時間).
不可用的信息:
•從飛機拆下的飛機號,安裝位置,航站;
•拆下原因:失效,到壽,車間檢查,租借,改裝和其他.
航材標簽是航空維修重要的原始記錄,它使得對各類周轉件實行全面跟蹤成為可能.有了航材標簽,生產計劃與控制部門能隨時掌握任何一個部件當時的狀態,是裝機狀態還是周轉狀態.若是裝機狀態,是裝在哪架飛機及安裝位置;若周轉狀態,是可用件還是不可用件.同時,生產計劃與控制部門能隨時掌握每架飛機安裝了哪些部件.
第五章 航空維修人力資源管理
一, 人力資源管理的原則
含義:是指能夠推動整個經濟和社會發展的勞動者的能力,即處于勞動年齡的已直接投入建設和尚未投入建設的人口的能力.
航空維修人力資源管理的對象:企業中具有一定工作能力和勞動技能,并在企業中工作的員工.包括在一線直接從事維修生產的維護人員和修理人員,還包括維修管理人員和工程技術人員.
1.適航法規對維修人員資格的要求
航空維修是對專業技術要求十分高的工作,為了確保航空器的適航性,加強對維修人員的管理.CCAR65"民用航空器維修人員合格審定的規定"采用了維修人員資格證件管理的方法.資格證件:
•維修人員上崗證
•維修人員執照
•維修檢驗人員執照
•維修管理人員培訓證書
•外籍維修人員認可證
CCAR65部對各類維修人員的資格作了明確要求:
直接從事維修的人員至少應有上崗證,并從事證件上規定的工作;
航空器整機放行(包括航線維護放行)和內場批準航空器/部件返回使用的放行人員必須具有維修人員執照,并要經過相應的授權;
外籍維修人員必須取得適航部門的認可證明或考取維修人員執照;
徒工和實習生必須在持有適航部門認可的合格證件的維修人員的指導和監督下工作;
檢驗人員必須持有維修人員執照,而執行必檢項目的檢驗人員還必須持有檢驗人員執照;
對于從事管理和監督的人員,只要不直接從事維修,檢驗或放行工作,可以不持有維修人員執照;
對于工程技術人員,如果他們負責在現場指導或直接參與工作,則必須持有維修人員執照.
維修執照包括執照基礎部分和機型或修理項目部分.修理項目部分分為機體,發動機本體,機械附件,電氣附件,電子附件等.
民航總局對下列人員進行維修管理培訓:
•維修單位的負責人和質量,技術,生產管理部門負責人;
•航空器營運人主管機務工程的負責人和機務部門負責人
　
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