曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

如果上述自我控制的條件中有一條不能滿足,那么,出現(xiàn)的差錯(cuò)就是一種管理了控制的差錯(cuò).例如不適當(dāng)?shù)墓ぞ?有故障的設(shè)備,測(cè)量?jī)x表精度太低,工作單,圖紙有誤,培訓(xùn)太差,照明不好和工作現(xiàn)場(chǎng)混亂等.
另一方面,如果已經(jīng)提供了自我控制的所有條件,再出現(xiàn)差錯(cuò)就稱為操作人員可控制的差錯(cuò),操作人員要對(duì)這種條件下出現(xiàn)的差錯(cuò)完全負(fù)責(zé).
減少人為差錯(cuò)的措施
預(yù)防人為差錯(cuò)的基本方針
•允許工作有錯(cuò)誤,但不能使錯(cuò)誤發(fā)展成事故.任何人都要犯錯(cuò)誤,尤其是在情況發(fā)生變化之后,更易發(fā)生錯(cuò)誤.
•將重要作業(yè)或非正常作業(yè)安排在頭腦清醒時(shí)進(jìn)行.
•為了對(duì)付緊急事件,應(yīng)制定相應(yīng)的對(duì)策并進(jìn)行訓(xùn)練.
•建立員工之間相互聯(lián)系和合作的關(guān)系.
•充分利用工作程序和檢查工作等控制手段.
•工作方法不適當(dāng)或設(shè)施不完備,易誘發(fā)人為差錯(cuò).
•工作不應(yīng)超出工作者的能力.
預(yù)防維修差錯(cuò)的一些措施
•形成和睦的嚴(yán)肅的車間風(fēng)氣,不放過任何違反工作程序和其他錯(cuò)誤的事.
•提高預(yù)知危險(xiǎn)的能力.不斷擴(kuò)大和充實(shí)對(duì)人為差錯(cuò)的教育內(nèi)容,分析研究大量的事故案例,使工作者明白自己工作中的隱患,曾經(jīng)發(fā)生過的事故和嚴(yán)重后果.
•在工作者集中精神工作時(shí),應(yīng)防止意外事件的插入而產(chǎn)生人為差錯(cuò).
•制定應(yīng)急措施,并反復(fù)訓(xùn)練.
•改善作業(yè)環(huán)境,包括照明,噪聲,溫度,濕度和工作臺(tái)架等
•制定合理的排班計(jì)劃以及每個(gè)班次的工作內(nèi)容和工作程序.
•強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)的缺陷,而不僅僅是單個(gè)人的差錯(cuò),將更多的注意力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和文化因素.
•加強(qiáng)信息的收集和相互交流.
維修差錯(cuò)決斷方法
波音公司和FAA,美聯(lián)航,大陸航等研究開發(fā)了"維修差錯(cuò)決斷方法"MEDA (Maintenance Error Decision Aid).MEDA是用于確定維修差錯(cuò)因素的一種結(jié)構(gòu)調(diào)查步驟.同時(shí),它也用于制定修正措施,以避免和減少類似的差錯(cuò)發(fā)生.這些修正措施的達(dá)多數(shù)是針對(duì)維修系統(tǒng),而不是針對(duì)單獨(dú)的雇員.
整個(gè)MEDA過程為:
事件發(fā)生→決斷→調(diào)查→修正措施→反饋
第六章 民航維修經(jīng)濟(jì)管理
一,基本概念
1.航空器的重量
航空器空重(MEW):又稱航空器的基本空重,包括機(jī)體,動(dòng)力裝置,各個(gè)功能系統(tǒng),全部液壓油和滑油以及無法排除的燃油的重量.飛機(jī)在出廠時(shí),必須由飛機(jī)制造廠對(duì)飛機(jī)進(jìn)行稱重,數(shù)據(jù)提供給用戶.飛機(jī)經(jīng)過若干年使用或重大改裝后,用戶要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行重新稱重,獲得飛機(jī)空重?cái)?shù)據(jù).
運(yùn)營(yíng)空重(OEW):在機(jī)組登上飛機(jī),裝載必要的服務(wù)用品,救生用品等之后,飛機(jī)等待裝載貨物,旅客和燃油進(jìn)行起飛時(shí)的重量.
最大滑行重量(MTW):是指航空器在地面上允許的最大重量.它受飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制,超過這一載荷.起落架有可能失效.
最大起飛重量(MTOW):是飛機(jī)滑行到跑道起飛一端,等待起飛時(shí)的重量.它與飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,發(fā)動(dòng)機(jī)功率,飛機(jī)空氣動(dòng)力性能等參數(shù)有關(guān),是衡量飛機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo).超過這一指標(biāo)容易引起因飛機(jī)加速而造成的結(jié)構(gòu)損壞,危及飛行安全.
最大著陸重量(MLW):是指飛機(jī)在落地時(shí)的最大允許重量.一般由飛機(jī)落地時(shí)起落架承受的沖擊載荷決定.
最大零油重量(MAFW):是指飛機(jī)在沒有燃油時(shí)的最大允許重量,現(xiàn)代民用飛機(jī)的油箱在機(jī)翼之內(nèi),因此在飛行過程中燃油重量抵消了一部分機(jī)翼產(chǎn)生的向上的升力,因此最大零油重量一般受飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身結(jié)合部位的強(qiáng)度限制.
2.可用商載
航空器的商業(yè)載荷包括運(yùn)輸?shù)穆每秃拓浳?它直接關(guān)系到航空公司的收益.航空器的可用商載與多種限制因素有關(guān),在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中應(yīng)當(dāng)滿足下列條件:
•由飛機(jī)結(jié)構(gòu)限制的最大商載=最大零油重量-飛機(jī)運(yùn)營(yíng)空重
•運(yùn)營(yíng)空重+商載+燃油<最大起飛重量
　
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