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管制扇區(qū)的建設和調整，由民航地區(qū)管理局報民航總局空中交通管理局批準。第一百零六條空中交通管理部門應當定期了解和監(jiān)測民用航空活動使用空域的狀況，統(tǒng)計各類運行數(shù)據(jù)，提出改進意見和建議。空中交通管理部門應當對民用航空活動使用空域的有關數(shù)據(jù)進行規(guī)范管理，及時
補充、修訂和清理，并監(jiān)督空域數(shù)據(jù)的公布。第一百零七條辦理空域事宜應當遵守下列規(guī)定：（一）提出需求。空域用戶和運行管理人可以向空中交通管理部門提出改善空域
設置的意見和建議。空中交通管理部門對有關意見和建議應當及時分析研究，提出改進方案。
（二）掌握空域的運行情況。空中交通管理部門應當收集民用航空活動使用空域的運行數(shù)據(jù)和意見，并定期或者不定期地將運行情況、使用需求以及建議的解決方案上報有關部門。
（三）建立征詢制度。空中交通管理部門應當定期或者不定期地向國內和國際的空域用戶征詢，了解他們對空域使用的意見和需求，并及時將處理結果反饋空域用戶。（四）規(guī)范建設和使用空域。空域的建設和使用應當規(guī)范化，盡可能地與國際民航組織的規(guī)范保持一致，已經建立的技術標準和規(guī)范應當嚴格執(zhí)行。（五）明確原則和目標。空中交通管理部門應當制訂處理空域事宜的原則和目標，確定處理方法和辦事程序。（六）加強協(xié)調。空中交通管理部門在處理具體的空域事宜時，應當與涉及空域事宜的空中交通服務單位和空域用戶全面、充分地協(xié)商與協(xié)調。（七）編制實施方案。空域的建設和使用應當編制詳細的實施方案，實施方案應當科學合理，并具有可操作性和可控制性。（八）評估空域安全水平。重大的空域建設和使用方案應當進行安全水平評估，達到可以接受的安全水平時，該方案才能實施。（九）人員培訓。在空域方案實施前，空中交通管制單位和空域用戶應當組織有關人員進行必要的訓練，以切實掌握方案，保證空域方案的順利實施。（十）發(fā)布相關資料。空域實施方案應當按照航行情報發(fā)布規(guī)定，編制成航行情報資料匯編，向民用航空的空域用戶和空中交通服務單位發(fā)布。（十一）時間要求。空中交通管理部門處理空域事宜時應當對全過程的各項工作提出嚴格的時間規(guī)定，并合理分配各項工作占用的時間。
第一百零八條民航總局空中交通管理局負責編寫民用航空空域使用手冊。民用航空空域使用手冊的內容應當包括下列空域的有關資料和管理規(guī)定：飛行情報區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端管制區(qū)、進近管制區(qū)、機場塔臺管制區(qū)、機場管制地帶、管制扇區(qū)、航路、航線、等待航線區(qū)域以及特殊區(qū)域。
民用航空空域使用手冊應當定期分發(fā)，明確接受單位并保持固定聯(lián)系。
民用航空空域使用手冊應當及時修訂，保持其完整性和準確性。
民用航空空域使用手冊應當按照保密規(guī)定嚴格管理和使用。

第七章附則
第一百零九條本辦法自 2003年 12月 1日起施行。

附件一定義
本辦法中所用術語的含義按照下列規(guī)定：
準確性（ACCURACY）估計值或者測量值符合真實值的程度。
區(qū)域導航（RNAV：AREA NAVIGATION）在以地面臺站為基準的導航設施的作用范圍內，或者在航空器自備導航設備的覆蓋范圍內，或者在兩者相結合的條件下，航空器在任何欲飛航徑上飛行的一種導航方法。
航空器（AIRCRAFT）能從空氣的反作用而不是從空氣對地面的反作用，在大氣中獲得支撐的任何機器。
機場（AIRPORT）供航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。
航線（AIR TRACK）航空器在空中飛行的預定路線，沿線須有為保障飛行安全所必須的設施。
航路（AIRWAY）以空中航道形式建立的，設有無線電導航設施或者對沿該航道飛行的航空器存在導航要求的管制區(qū)域或者管制區(qū)的一部分。
標高（ELEVATION）從平均海平面至地球表面或者依附于地球表面的一個點或者一個平面測得的垂直距離。
　
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