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空中交通管制服務（ATC：AIR TRAFFIC CONTROL SERVICES）為下列目的提供的服務：
（一）防止航空器之間以及在機動區(qū)內航空器與障礙物之間相撞；
（二）加速和維持有秩序的空中交通。
轉換點（CHANGE-OVER POINT）在用全向信標臺標定的空中交通服務航路的航段上的某一點，自該點起，航空器由利用后方的導航設施導航轉換為利用前方的下一導航設施導航。
概率可容度（CONTAINMENT）提供的保護空域可以容納沿航路飛行的總飛行時間（即累積所有航空器）的百分比。例如允許有 5％的總飛行時間的飛行在保護空域之外，但不可能把這些飛行可能偏離保護空域的最大距離予以量化時，用概率可容度為 95%表示。
管制空域（CONTROLLED AIRSPACE）一個劃定范圍的空域，在此空域內可
按照空域的類型，對儀表飛行規(guī)則飛行和目視飛行規(guī)則飛行的航空器提供空中交通管制服務。
管制扇區(qū)（CONTROL SECTOR）將區(qū)域管制區(qū)或者終端（進近）管制區(qū)劃分為兩個或者兩個以上的部分，每個部分稱為一個管制扇區(qū)。其目的是為了將管制區(qū)的工作量分配至兩個或者兩個以上的管制席位，減輕單一管制席位的工作負擔或者減少陸空通信頻率擁擠。
管制區(qū)（CONTROL AREA）地球表面上空從某一規(guī)定界限向上延伸的管制空域。
管制地帶（CONTROL ZONE）從地球表面向上延伸到規(guī)定上限的管制空域。
循環(huán)冗余校驗（CRC：CYCLIC REDUNDANCY CHECK）適用于數(shù)據(jù)的以數(shù)學表達式形式表示的一種數(shù)學算法，這種算法可以確保數(shù)據(jù)免于丟失或者畸變。
數(shù)據(jù)質量（DATA QUALITY）所提供數(shù)據(jù)滿足數(shù)據(jù)用戶需求的程度，通常用數(shù)據(jù)的精度、準確性和完整性來說明。
推測領航（DR: DEAD RECKONING NAVIGATION）利用方向、時間和速度數(shù)據(jù)由前一個已知位置點向后推算或者確定位置的一種方法。
飛行情報區(qū)（FLIGHT INFORMATION REGION）為提供飛行情報服務和告警服務而劃定范圍的空間。
飛行高度層（FL：FLIGHT LEVEL）相對于一個特定的氣壓基準 1013.2hpa（百帕斯卡）的等壓面，這些等壓面之間用一定的氣壓間隔隔開。
航向（HEADING）航空器縱軸所指的方向，通常以北（真北、磁北、羅盤北或者網(wǎng)格北）為基準，用“度”表示。
等待（HOLDING）航空器在等待空中交通管制單位作進一步許可或者進近許可時，在指定空域內按一定程序所進行的預定的機動飛行。也可以用于地面活動階段，航空器在等待空中交通管制進一步許可時，保持在指定區(qū)域或者指定地點。
完整性（INTEGRITY）確保空域數(shù)據(jù)產(chǎn)生或者頒布修訂后，不發(fā)生丟失和畸變的程度。
起始進近航段（INITIAL APPROACH SEGMENT）在儀表進近程序中起始進近定位點和中間進近定位點之間，或者與最后進近定位點之間的航段。
輕型航空器（LIGHT AIRCRAFT）最大允許起飛全重等于或者小于 7000千克的航空器。
機動區(qū)（MANUEVORING AREA）機場內供航空器起飛、著陸和滑行使用的那部分區(qū)域，不包括停機坪。
復飛程序（MISSED APPROACH PROCEDURE）如果不能繼續(xù)進近時應當遵循的飛行程序。
主區(qū)（PRIMARY AREA）以規(guī)定的飛行航跡為對稱軸劃定的區(qū)域，在該區(qū)域內提供全額最低超障余度。
報告點（REPORTING POINT）航空器作位置報告所依據(jù)的規(guī)定的地理位置。報告點分為強制報告點和要求報告點兩類。
區(qū)域導航航路（RNAV ROUTE）為能采用區(qū)域導航的航空器建立的空中交通服務航路。
所需導航性能（RNP：RQUIRED NAVIGATION PERFOR- MANCE）在一個指定空域內運行所必需的導航性能的說明。
跑道（RUNWAY）陸地上供航空器起飛和著陸而劃定的一塊長方形場地。
副區(qū)（SECONDARY AREA）沿規(guī)定的飛行航跡位于主區(qū)兩側劃定的區(qū)域，在該區(qū)域內提供逐漸減少的最低超障余度。
　
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