注：表 1中，NDB為無方向信標(biāo)臺(tái)的英文縮寫；VOR為全向信標(biāo)臺(tái)的英文縮寫； ILS為儀表著陸系統(tǒng)的英文縮寫；DME為測距臺(tái)的英文縮寫；D為交叉定位點(diǎn)至 DME天線之間的距離，單位為千米。
（二）通常情況下，交叉定位點(diǎn)可以利用提供航跡引導(dǎo)的 VOR、NDB與 DME來確定，也可以利用位于航跡側(cè)方的 VOR的徑向線，與 VOR或者 NDB引導(dǎo)航跡相交叉的辦法確定。
（三）若提供航跡引導(dǎo)的VOR或者NDB與提供定位距離的DME不在同一位置，則交叉定位點(diǎn)至 VOR或者 NDB的連線，與交叉定位點(diǎn)至 DME連線之間的交角不得大于 23°。
二、導(dǎo)航設(shè)施上空的定位容差
（一）導(dǎo)航設(shè)施上空的定位容差區(qū)，應(yīng)當(dāng)通過多值性圓錐效應(yīng)區(qū)來確定。 VOR臺(tái)的多值性圓錐效應(yīng)區(qū)是以通過 VOR臺(tái)的垂直線及與垂直線成 50°角的向上的斜線旋轉(zhuǎn)形成的倒圓錐體；NDB臺(tái)的多值性圓錐效應(yīng)區(qū)是以通過 NDB臺(tái)的垂直線以及與垂直線成 40°角的向上的斜線旋轉(zhuǎn)形成的倒圓錐體。
（二）假定 VOR的多值性圓錐效應(yīng)區(qū)的進(jìn)入精度為±5°；飛越 VOR臺(tái)的過臺(tái)指示在多值性圓錐效應(yīng)區(qū)的限制內(nèi)；從進(jìn)入點(diǎn)到穿越 VOR多值性圓錐效應(yīng)區(qū)時(shí)，其精度能夠保持±5°，則切 VOR臺(tái)時(shí)的橫向偏差 d=0.2h（h為距離導(dǎo)航設(shè)施天線的垂直距離，d和 h的單位均為千米）；VOR臺(tái)上空的容差區(qū)域應(yīng)當(dāng)為自進(jìn)入點(diǎn)開始的標(biāo)稱航跡平行線向外 5°擴(kuò)張角度的外邊緣線與多值性圓錐效應(yīng)區(qū)相交所包含的區(qū)域。具體見圖 1中的陰影區(qū)域。
（三）假定 NDB多值性圓錐效應(yīng)區(qū)的進(jìn)入航跡的精度為±15°，且從進(jìn)入點(diǎn)通過多值性圓錐效應(yīng)區(qū)時(shí)能保持±5°的精度，則 NDB臺(tái)上空的容差區(qū)域應(yīng)當(dāng)為自進(jìn)入點(diǎn)開始的標(biāo)稱航跡平行線向外 5°擴(kuò)張角度的外邊緣線與多值性圓錐效應(yīng)區(qū)相交所包含的區(qū)域。具體見圖 2中的陰影區(qū)域。

圖 1. 飛越 VOR臺(tái)上空的定位容差區(qū)為圖中陰影部分

圖 2. 飛越 NDB臺(tái)上空的定位容差區(qū)為圖中陰影部分
三、超障區(qū)
（一）超障區(qū)劃設(shè)的主要目的是評(píng)估儀表飛行航路或者航線時(shí)確定其最低飛行高度。超障區(qū)可以分為位于中間的一個(gè)主區(qū)和在兩側(cè)的副區(qū)，主區(qū)的寬度相當(dāng)于 95%概率可容度，區(qū)域的總寬度為 99.7%概率可容度加上額外的角度允許誤差和附加的固定寬度。
（二）如果具有飛行運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的有關(guān)資料，以及對(duì)導(dǎo)航設(shè)施的定期飛行檢查，以保證導(dǎo)航信號(hào)優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)或者雷達(dá)監(jiān)視時(shí)，可以縮減航路或者航線的副區(qū)。
（三）如果沒有提供航跡引導(dǎo)，則從有航跡引導(dǎo)的最后一點(diǎn)之后的主區(qū)寬度向外擴(kuò)大 15°角度，從該點(diǎn)起副區(qū)的寬度逐漸減少至零。在無航跡引導(dǎo)區(qū)域使用全額最低超障余度。
（四）在航路或者航線導(dǎo)航設(shè)施覆蓋范圍內(nèi)，航路或者航線沒有最大超障區(qū)域?qū)挾鹊南拗啤Ｔ诤铰坊蛘吆骄�導(dǎo)航設(shè)施覆蓋范圍外，超障區(qū)域開始向外擴(kuò)大 15°角度，并應(yīng)當(dāng)使用下一個(gè)導(dǎo)航設(shè)施的超障準(zhǔn)則。推測領(lǐng)航的最大超障區(qū)域?qū)挾葹闃?biāo)稱航跡兩側(cè)各 93千米。
（五）主區(qū)在與以導(dǎo)航設(shè)施為起點(diǎn)的 95%擴(kuò)張角度α容差線相交之前是一個(gè)固定寬度 a。副區(qū)從主區(qū)外邊界開始，副區(qū)外邊界距離航路中心線在與以導(dǎo)航設(shè)施為起點(diǎn)的 99.7%擴(kuò)張角度β容差線相交之前為一個(gè)固定寬度 b，然后在這個(gè)固定寬度外側(cè)增加固定的寬度余量 c，以構(gòu)成總的超障區(qū)域?qū)挾取Ｆ渲袛U(kuò)張角度又可以表示為擴(kuò)張率。 VOR和 NDB導(dǎo)航設(shè)施的擴(kuò)張角度、擴(kuò)張率和固定寬度、寬度余量等數(shù)值具體見表 2。
表 2. 用于確定航路和航線的超障區(qū)所需的有關(guān)數(shù)值
　
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