第四章空域規(guī)范
第一節(jié)一般規(guī)定
第二十五條本章應(yīng)當(dāng)與本辦法的有關(guān)附件、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及其他有關(guān)規(guī)定結(jié)合使用。本辦法以及有關(guān)規(guī)定未涉及的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),可以參照《國(guó)際民用航空公約》及其附件和文件的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和建議措施執(zhí)行。
第二十六條按照本辦法確定的民用航空涉及的空域的側(cè)向和垂直緩沖區(qū)僅對(duì)其他民用航空活動(dòng)使用的空域予以保護(hù)性限制。
第二十七條在某空域內(nèi)實(shí)施新的運(yùn)行程序、調(diào)整航路和航線結(jié)構(gòu)或者調(diào)整管制扇區(qū)后,應(yīng)當(dāng)對(duì)該空域的安全水平進(jìn)行評(píng)估。如果可接受的安全水平無法量化時(shí),可以根據(jù)業(yè)務(wù)判斷做出安全評(píng)估。
第二十八條民用航空活動(dòng)涉及的各類空域的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)按照空域建設(shè)和使用的工作程序和其他有關(guān)規(guī)定進(jìn)行?沼蚴褂梅桨复_定后,應(yīng)當(dāng)根據(jù)空域使用和空中交通服務(wù)的需要,建設(shè)必需的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象和航行情報(bào)設(shè)施。
第二節(jié)導(dǎo)航容差
第二十九條導(dǎo)航容差是各類空域設(shè)計(jì)或者技術(shù)評(píng)估的基本依據(jù),主要用于劃設(shè)空域緩沖區(qū),設(shè)計(jì)航路和航線以及儀表進(jìn)離場(chǎng)和進(jìn)近程序,包括為確定超障區(qū)提供導(dǎo)航精度數(shù)據(jù)。
第三十條導(dǎo)航容差是多種相關(guān)因素共同作用的結(jié)果,采用平方和根的方法計(jì)算,即總的導(dǎo)航容差值等于影響導(dǎo)航精度的各項(xiàng)因素所產(chǎn)生偏差值的平方相加后再開平方。
第三十一條地面無線電導(dǎo)航設(shè)施標(biāo)定的位置點(diǎn)的導(dǎo)航容差,由地面無線電導(dǎo)航設(shè)施的系統(tǒng)特征,以及該位置點(diǎn)與無線電導(dǎo)航設(shè)施之間的方位和距離決定。
全向信標(biāo)臺(tái)和測(cè)距臺(tái)在同一位置的,應(yīng)當(dāng)按照最大的導(dǎo)航容差設(shè)計(jì)空域。
第三十二條區(qū)域?qū)Ш胶铰愤\(yùn)行所需導(dǎo)航性能的類型,應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同地區(qū)所提供的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通服務(wù)情況確定。
第三十三條以標(biāo)稱飛行航跡或者標(biāo)稱區(qū)域?yàn)橹行,按照?dǎo)航容差 99.7%概率可容度確定的超障區(qū)域中,按照導(dǎo)航容差 95%概率可容度確定的區(qū)域?yàn)橹鲄^(qū),除主區(qū)之外的區(qū)域?yàn)楦眳^(qū)。
第三十四條交叉定位點(diǎn)、導(dǎo)航設(shè)施上空的導(dǎo)航容差以及超障區(qū)和緩沖區(qū)按照本辦法附件三《導(dǎo)航容差和緩沖區(qū)》確定。
第三節(jié)飛行情報(bào)區(qū)
第三十五條飛行情報(bào)區(qū)應(yīng)當(dāng)包括我國(guó)境內(nèi)上空,以及由國(guó)際民航組織亞太地區(qū)航行會(huì)議協(xié)議,并經(jīng)國(guó)際民航組織批準(zhǔn)由我國(guó)提供空中交通服務(wù)的,毗鄰我國(guó)公海上空的全部空域以及航路結(jié)構(gòu)。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:民用航空使用空域辦法(4)