曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

因素：（一）所涉及的空中飛行活動(dòng)的類型和復(fù)雜性；（二）空中交通的密度；（三）氣象條件；（四）其他可能因素，包括地理?xiàng)l件等。確定某區(qū)域或者機(jī)場(chǎng)是否需要提供空中交通服務(wù)時(shí)，不得考慮在該區(qū)域或者機(jī)場(chǎng)
運(yùn)行的航空器是否裝備機(jī)載防撞系統(tǒng)。第二十條確定需要提供空中交通服務(wù)后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)所需提供的空中交通服務(wù)
類型設(shè)立相應(yīng)的空中交通服務(wù)區(qū)域�？罩薪煌ǚ�務(wù)區(qū)域包括飛行情報(bào)區(qū)、高空管制區(qū)、中低空管制區(qū)、終端管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)、航路和航線。第二十一條確定需要提供飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)的空域，應(yīng)當(dāng)設(shè)立飛行情報(bào)區(qū)和搜尋援救區(qū)。第二十二條確定需要提供空中交通管制服務(wù)的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)根據(jù)所需提供空中交通管制服務(wù)的類型，設(shè)立相應(yīng)的管制區(qū)。
進(jìn)近管制空域可以包含在高空、中低空管制區(qū)或者機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)，但是在進(jìn)近管制空域內(nèi)的空中交通密度大，且飛行復(fù)雜的情形下，應(yīng)當(dāng)設(shè)立終端管制區(qū)或者進(jìn)近管制區(qū)。
第二十三條根據(jù)執(zhí)行飛行任務(wù)的性質(zhì)和條件，航路劃分為國(guó)際航路和國(guó)內(nèi)航路。根據(jù)航空器機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的能力、地面導(dǎo)航設(shè)備的有效范圍以及空中交通管制情
況，可以按照規(guī)定在某些空域內(nèi)建立區(qū)域?qū)Ш胶铰�。第二十四條按照允許使用時(shí)間的限制，航線劃分為固定航線和臨時(shí)航線。連接機(jī)場(chǎng)或者跑道至可以開始航線飛行的某點(diǎn)之間的航段為離場(chǎng)航線；連接航路
或者航線上一點(diǎn)與靠近機(jī)場(chǎng)的一點(diǎn)，且可以從航線飛行階段轉(zhuǎn)為進(jìn)近飛行階段的航段為進(jìn)場(chǎng)航線。進(jìn)場(chǎng)航線和離場(chǎng)航線可以合稱為進(jìn)離場(chǎng)航線。

第四章空域規(guī)范
第一節(jié)一般規(guī)定
第二十五條本章應(yīng)當(dāng)與本辦法的有關(guān)附件、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及其他有關(guān)規(guī)定結(jié)合使用。本辦法以及有關(guān)規(guī)定未涉及的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以參照《國(guó)際民用航空公約》及其附件和文件的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和建議措施執(zhí)行。
第二十六條按照本辦法確定的民用航空涉及的空域的側(cè)向和垂直緩沖區(qū)僅對(duì)其他民用航空活動(dòng)使用的空域予以保護(hù)性限制。
第二十七條在某空域內(nèi)實(shí)施新的運(yùn)行程序、調(diào)整航路和航線結(jié)構(gòu)或者調(diào)整管制扇區(qū)后，應(yīng)當(dāng)對(duì)該空域的安全水平進(jìn)行評(píng)估。如果可接受的安全水平無法量化時(shí)，可以根據(jù)業(yè)務(wù)判斷做出安全評(píng)估。
第二十八條民用航空活動(dòng)涉及的各類空域的建設(shè)和使用應(yīng)當(dāng)按照空域建設(shè)和使用的工作程序和其他有關(guān)規(guī)定進(jìn)行�？沼蚴褂梅桨复_定后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)空域使用和空中交通服務(wù)的需要，建設(shè)必需的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象和航行情報(bào)設(shè)施。
第二節(jié)導(dǎo)航容差
第二十九條導(dǎo)航容差是各類空域設(shè)計(jì)或者技術(shù)評(píng)估的基本依據(jù)，主要用于劃設(shè)空域緩沖區(qū)，設(shè)計(jì)航路和航線以及儀表進(jìn)離場(chǎng)和進(jìn)近程序，包括為確定超障區(qū)提供導(dǎo)航精度數(shù)據(jù)。
第三十條導(dǎo)航容差是多種相關(guān)因素共同作用的結(jié)果，采用平方和根的方法計(jì)算，即總的導(dǎo)航容差值等于影響導(dǎo)航精度的各項(xiàng)因素所產(chǎn)生偏差值的平方相加后再開平方。
第三十一條地面無線電導(dǎo)航設(shè)施標(biāo)定的位置點(diǎn)的導(dǎo)航容差，由地面無線電導(dǎo)航設(shè)施的系統(tǒng)特征，以及該位置點(diǎn)與無線電導(dǎo)航設(shè)施之間的方位和距離決定。
全向信標(biāo)臺(tái)和測(cè)距臺(tái)在同一位置的，應(yīng)當(dāng)按照最大的導(dǎo)航容差設(shè)計(jì)空域。
第三十二條區(qū)域?qū)Ш胶铰愤\(yùn)行所需導(dǎo)航性能的類型，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同地區(qū)所提供的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通服務(wù)情況確定。
第三十三條以標(biāo)稱飛行航跡或者標(biāo)稱區(qū)域?yàn)橹行�，按照�?dǎo)航容差 99.7%概率可容度確定的超障區(qū)域中，按照導(dǎo)航容差 95%概率可容度確定的區(qū)域?yàn)橹鲄^(qū)，除主區(qū)之外的區(qū)域?yàn)楦眳^(qū)。
第三十四條交叉定位點(diǎn)、導(dǎo)航設(shè)施上空的導(dǎo)航容差以及超障區(qū)和緩沖區(qū)按照本辦法附件三《導(dǎo)航容差和緩沖區(qū)》確定。
第三節(jié)飛行情報(bào)區(qū)
第三十五條飛行情報(bào)區(qū)應(yīng)當(dāng)包括我國(guó)境內(nèi)上空，以及由國(guó)際民航組織亞太地區(qū)航行會(huì)議協(xié)議，并經(jīng)國(guó)際民航組織批準(zhǔn)由我國(guó)提供空中交通服務(wù)的，毗鄰我國(guó)公海上空的全部空域以及航路結(jié)構(gòu)。
　
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