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B. 上升到有利高度，使用最長續(xù)航時間的功率飛行；
C. 保持原航向或在明顯地標(biāo)上空盤旋，檢查記載的領(lǐng)航數(shù)據(jù)，設(shè)法取得空中交通管制員的指令，并按其指令飛行；
D. 按照領(lǐng)航計劃中預(yù)計的復(fù)航方法復(fù)航；
E. 如果已采取各種措施仍不能復(fù)航時，應(yīng)當(dāng)在最先遇到的機場著陸，或選擇場地迫降。迫降前，必須保留一定燃油，以備觀察地形和復(fù)飛時使用。
6.9.9 迫降
6.9.9.1 迫降方法
    航空器迫降時，機長要善于分析具體情況，從不同地區(qū)、不同條件的具體情況出發(fā)，采用不同的方法進行迫降，（具體內(nèi)容可以參見各分院《安全程序與措施》）。在下列地面迫降，通常采用的方法是：
A. 人煙稀少的地區(qū)，盡可能靠近居民點、公路和湖泊，逆風(fēng)進行；
B. 沼澤、森林地區(qū)，在植物最稠密的地方，以最小允許速度，逆風(fēng)進行；
C. 結(jié)冰的湖面或者江河地區(qū)，在靠近岸邊，選擇無雪堆、冰丘的地方，或者沿冰丘的方向進行；
D. 沙丘地區(qū)，以最小允許速度沿沙丘脊線進行；
E. 山區(qū)，向山坡斜上方向進行。
6.9.9.2 夜間迫降
A. 應(yīng)當(dāng)選擇迫降場地，判明地面風(fēng)向，打開著陸燈進行迫降；
B. 迫降時，機長應(yīng)當(dāng)特別注意接地前的拉平動作，防止航空器帶下滑角度接地或失速墜地。
6.9.9.3 航空器在水上迫降
A. 應(yīng)當(dāng)盡量靠近岸邊逆風(fēng)進行。如果水面有涌浪而風(fēng)速不超過8—10米/秒，則可不考慮風(fēng)向順浪脊迫降；
B. 水上迫降前，機長還必須通知練航空器上的人員帶好救生設(shè)備，打開緊急艙口，并且不得放下起落架和衿翼，在接水前將螺旋槳順槳。
6.9.9.4 直升機在水上迫降
迫降前機長通知機上人員打開緊急艙口，穿好救生衣，在距水面1.5—2米高度上，將平飛速度減到15—20公里/小時，通知機上人員跳水，然后按照該型直升機迫降的規(guī)定進行迫降。
6.9.10 飛行中遇到劫持
機長和機組人員應(yīng)當(dāng)在保證航空器上人員和航空器安全的前提下，根據(jù)當(dāng)時的具體情況，采取一切措施，妥善處理，并且設(shè)法立即將此情況報告區(qū)域空中交通管制員或飛行指揮員。裝有應(yīng)答機的，應(yīng)當(dāng)將其置于7500。
6.9.11 遇險
A. 飛行中遇到嚴(yán)重威脅航空器和機上人員生命安全的情況時，機長應(yīng)當(dāng)立即發(fā)出規(guī)定的遇險信號：報用“SOS”；話用“MAYDAY（MEIDEI）”。同時打開識別器的遇險信號開關(guān)。裝有應(yīng)答機的航空器，應(yīng)當(dāng)將其置于7700。情況允許時，應(yīng)當(dāng)用VHF/AM121.5MHz或UHF/FM243MHz，報告航空器的位置，遇險性質(zhì)和所需的援救；
B. 遇險信號可用當(dāng)時與地面電臺聯(lián)絡(luò)的頻率重復(fù)發(fā)出
C. 其他航空器的機組，在飛行中聽到航空器遇險信號，應(yīng)暫時停止使用無線電發(fā)訊，必要時協(xié)助發(fā)出遇險報告。
6.9.12 空中失壓
A. 飛行中，由于增壓系統(tǒng)故障或飛機其他故障而引起客艙失壓時，機組應(yīng)依據(jù)《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》中的有關(guān)規(guī)定并遵守《快速檢查單》和《機型操作手冊》中的程序，立即實施緊急下降；
B. 飛機到達安全高度后，飛行機組完成旅客廣播，取下氧氣面罩。根據(jù)油量(性能限制)和天氣情況飛往最近的合適機場著陸。
6.9.13 鳥類撞擊
A. 一旦觀察到可能有與鳥相撞的危險，機長應(yīng)立即采取措施避開，將情況通知有關(guān)的地面站；
B. 如果發(fā)生鳥類撞擊飛機的情況，機長應(yīng)就其負(fù)責(zé)的飛機遭受鳥類撞擊的情況在著陸后作出報告，并將情況記錄在飛機《飛行記錄本》上；
C. 若鳥類已撞上飛機，或者在機場上發(fā)現(xiàn)因被飛機撞擊過的鳥的尸體，則應(yīng)將這些情況報告主管部門。如有可能，應(yīng)附上損壞部分照片。
6.9.14 飛行員喪失能力
機組喪失能力指機組履行其職責(zé)的能力下降或全部喪失的狀態(tài)。在飛行中，加強機組人員間的交流便于及時發(fā)現(xiàn)問題，采取措施，保證飛行安全。發(fā)現(xiàn)失能后應(yīng)依據(jù)喪失能力的類型，采用適當(dāng)?shù)姆椒�，建議程序如下：
A. 迅速確定喪失能力機組成員的職責(zé)(如果在落地過程中先實施等待)。在這段時間中，使用自動系統(tǒng)飛行減少工作量。(這些方法更適用于二人制機組)；
B. 不操縱飛機的機組成員(如觀察員或坐在折疊椅子上的人員)可采用下列方法，保證喪失能力的機組成員不影響當(dāng)時的飛行操作：
a) 首先將失能者的肩帶、腿部安全帶扣好、扣緊；
b) 將失能者的座椅盡可能向后移，并放倒椅背；
c) 盡可能將喪失能力的機組人員移開或移出駕駛位。
C. 將喪失能力的狀況報告ATC，向相關(guān)部門尋求幫助。
D. 駕駛艙的機組成員重新分工，繼續(xù)飛行或備降應(yīng)視情況決定。
E. 飛行中當(dāng)飛行機組喪失能力無法履行職責(zé)的緊急情況下，對飛行最后指揮權(quán)的接替順序是：
a) 機長—第二機長—副駕駛—飛行機組其他成員；
b) 注意：在機組成員失能的情況下著陸后，如繼續(xù)從經(jīng)停站起飛，機組成員必須滿足最低配置要求。否則不得起飛。
6.9.15 緊急撤離
A. 緊急情況是指飛行中遇到或所發(fā)生某一特殊情況，其性質(zhì)和程序威脅飛機和人員的安全，但不需要立刻援救的情況。出現(xiàn)下列任一非正常情況必須緊急撤離時，機長應(yīng)宣布緊急撤離：
a) 火警/煙霧；
b) 燃油滲漏并危及安全；
c) 機身嚴(yán)重?fù)p壞；
d) 危及人員和飛機安全的其他情況。
B. 撤離順序：
有乘客時乘客優(yōu)先，機組成員中機長通常最后撤離。
6.10 飛機加油和放（抽）油
6.10.1 加油分工及責(zé)任
6.10.1.1 油料人員責(zé)任
A. 學(xué)院油料人員負(fù)責(zé)為訓(xùn)練、航班和其他航空器提供合格的航空油料；
B. 負(fù)責(zé)學(xué)院Y7/100飛機和航班飛機燃油的加注，填寫“飛機加油單”（其它航空器加油單由油車司機填寫）。
6.10.1.2  學(xué)院空中機械員、機務(wù)人員責(zé)任
學(xué)院除Y7/100飛機和航班飛機外的其它航空器加注燃油及學(xué)院航空器放油前，機務(wù)人員應(yīng)：
A. 檢查航油質(zhì)量及航油質(zhì)量保證書；
　
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