曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

A. 在地面，航空器只有在能夠安全有效地避開(kāi)相關(guān)的惡劣天氣的前提下才能實(shí)施計(jì)劃中的運(yùn)行。一旦起飛后，航空器應(yīng)該避免通過(guò)雷暴區(qū)域或中度以上顛簸區(qū)。只要駕駛員能夠通過(guò)目視或氣象雷達(dá)確定雷雨的相對(duì)位置，就可以選擇最安全的路線避開(kāi)雷雨穿越一般的降水和顛簸區(qū)域。假如遇到的惡劣天氣強(qiáng)度超過(guò)中等水平，并且駕駛員也無(wú)信心避開(kāi)雷雨，就應(yīng)該盡快采取可行的辦法實(shí)施返航、備降或等待；
B. 若駕駛員計(jì)劃繞飛中等強(qiáng)度雷暴時(shí)，應(yīng)考慮到繞飛后的航線結(jié)構(gòu)、地形余度；從惡劣氣象條件的角度考慮當(dāng)?shù)貙?dǎo)航和通信設(shè)施的有效性；
C. 當(dāng)機(jī)場(chǎng)區(qū)域存在強(qiáng)烈顛簸時(shí)，選擇備降將比選擇在機(jī)場(chǎng)區(qū)域等待更安全；
D. 因?yàn)榇嬖诖怪睔饬鞯奈ｋU(xiǎn)，所以在惡劣天氣和紊流條件下，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)考慮使航空器保持在高于地形較高的高度上飛行。 
6.8.3 氣象雷達(dá)的使用
A. 總則
a) 在儀表氣象條件（IMC）下，只要最新的氣象報(bào)告顯示出存在危險(xiǎn)天氣條件時(shí)，學(xué)院PA42、Y7/100和CE525飛機(jī)必須有一臺(tái)功能正常的機(jī)載氣象雷達(dá)才能飛行。(具體見(jiàn)各機(jī)型MEL)；
b) 如果在飛行中雷達(dá)失效，只要能采用另一可避開(kāi)危險(xiǎn)天氣的航線，飛行可照常執(zhí)行；
c) 一旦飛機(jī)處于雷雨中，并且雷達(dá)又失效，飛行員應(yīng)該遵照機(jī)組操縱手冊(cè)中的程序采取行動(dòng)，并且遵守其它的操作限制。
B. 航路
大片降水可能遮蔽雷雨強(qiáng)度更大的區(qū)域，而一旦飛機(jī)處于強(qiáng)降水區(qū)域，雷達(dá)不可能識(shí)別前面可能存在的強(qiáng)雷雨目標(biāo)。因此，為避開(kāi)惡劣天氣的區(qū)域，須正確使用機(jī)載氣象雷達(dá)，而不能將機(jī)載氣象雷達(dá)用作穿越雷雨的工具。
6.8.4 雷雨條件下飛行
A. 飛行前，飛行員應(yīng)當(dāng)根據(jù)氣象情報(bào)，特別是最近的天氣報(bào)告和預(yù)報(bào)，分析雷雨的性質(zhì)，發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向和速度，選擇繞飛雷雨區(qū)的航線和備降機(jī)場(chǎng)，研究決定航空器的放行；
B. 飛行中遇到雷雨時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須判明雷雨的強(qiáng)度、分布情況、移動(dòng)方向和云底、云頂?shù)母叨龋瑳Q定繞飛或返航，將所作出的決定立即報(bào)告空中交通管制部門(mén)；
C. 禁止飛入積雨云和濃積云中；
D. 繞飛雷雨時(shí)，必須考慮到有轉(zhuǎn)彎和退出的余地，并且應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
a) 只準(zhǔn)裝有雷達(dá)的航空器或根據(jù)氣象雷達(dá)探測(cè)的資料能夠確切判明雷雨位置，方可在云中繞飛，但距離積雨云（濃積云）不得少于20公里；
b) 只準(zhǔn)機(jī)艙有增壓或氧氣設(shè)備和具有足夠升限的航空器，從云上繞飛；
c) 只準(zhǔn)在安全高度以上，偏離航線不超過(guò)導(dǎo)航設(shè)施的有效半徑范圍內(nèi)繞飛（有慣性導(dǎo)航設(shè)備的航空器除外）；云外繞飛時(shí)，距離積雨云（濃積云）晝間不得少于5公里，夜間不得少于10公里；兩個(gè)云體之間不少于20公里時(shí)，方可從中間通過(guò)；
d) 只準(zhǔn)晝間從云下目視繞飛雷雨，但航空器與云底的垂直距離不得少于400米；飛行真實(shí)高度在平原、丘陵地區(qū)不得低于300米，在山區(qū)不得低于600米；航空器距主降水區(qū)不得少于10公里。
E. 當(dāng)航空器誤入雷雨區(qū)被迫在云中穿越時(shí)，機(jī)組必須沉著、機(jī)智、集中精力進(jìn)行儀表飛行，切忌驚慌失措，并且應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
a) 迅速報(bào)告空中交通管制員，立即做好穿越準(zhǔn)備工作（檢查安全帶是否系好，打開(kāi)座艙照明設(shè)備等）；
b) 應(yīng)當(dāng)選擇氣流較和緩的高度穿越，避開(kāi)滾軸云和零度等溫線區(qū)域，飛行真實(shí)高度不得低于1000米（3300英尺）；
c) 注意保持該型航空器規(guī)定的顛簸飛行速度飛行；
d) 根據(jù)航空地平儀和有關(guān)儀表注意保持平飛姿態(tài)，柔和地操縱航空器，盡量減少升降舵的操縱；
e) 隨時(shí)注意航空器位置，并且與地面保持通信聯(lián)絡(luò)，盡可能保持所選定的航向飛行，必須改變航向時(shí)，不得用大坡度轉(zhuǎn)彎；
f) 注意發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，及時(shí)使用防冰設(shè)備。
F. 起飛前，當(dāng)天氣預(yù)報(bào)或天氣實(shí)況有雷雨時(shí)，機(jī)組應(yīng)打開(kāi)機(jī)上雷達(dá)，判斷雷雨位置，選擇繞飛路線，防止誤入雷雨區(qū)域；飛行中，應(yīng)及時(shí)使用雷達(dá)；
G. 繞飛雷雨原則上應(yīng)從上風(fēng)方向按照規(guī)定，高度6，000米不少于8公里， 高度7，500米不少于16公里，高度9，000米不少于32公里繞飛；
H. 在零度等溫線附近應(yīng)增加繞飛距離。
6.8.5 結(jié)冰條件下飛行
A. 無(wú)防冰設(shè)備和者防冰設(shè)備有故障的學(xué)院航空器，禁止在結(jié)冰區(qū)域飛行；
B. 飛行中遇到結(jié)冰時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)正確及時(shí)地使用防冰設(shè)備，適當(dāng)加大巡航功率，并報(bào)告空中交通管制員。使用防冰設(shè)備后，飛行速度仍繼續(xù)減小，應(yīng)當(dāng)立即請(qǐng)求改變高度層。在改變高度層后，仍有結(jié)冰，繼續(xù)飛行不能保持最小安全速度時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須在就近機(jī)場(chǎng)著陸或返航，并且將所采取的行動(dòng)報(bào)告空中交通管制員；
C. 為脫離結(jié)冰區(qū)，選擇高度層時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須考慮航空器的結(jié)冰狀況，航線天氣預(yù)報(bào)、其他航空器的天氣報(bào)告、地形和季節(jié)性天氣的特點(diǎn)。當(dāng)云頂或者-15℃等溫線高度較低，并且航空器具有相應(yīng)的上升性能時(shí)，通常應(yīng)當(dāng)向上脫離結(jié)冰區(qū)。只有確知航線安全高度以上有正等溫區(qū)或者能夠出云時(shí)，方可向下脫離；
D. 改變高度，可用允許的最大垂直速度進(jìn)行。如果在改變高度過(guò)程中遇有云層時(shí)，經(jīng)過(guò)飛行指揮員、空中交通管制員允許，可以不按照高度層配備在該云層間飛行；
E. 積冰航空器進(jìn)入著陸前，應(yīng)當(dāng)檢查翼面和操縱系統(tǒng)積冰情況，在不影響安全時(shí)，再進(jìn)行著陸；
F. 積冰航空器進(jìn)入著陸和接地時(shí)，速度應(yīng)當(dāng)比正常增大10—30公里/小時(shí)，少放衿翼或不放衿翼，在較低的高度上將航空器拉平。風(fēng)檔玻璃積冰無(wú)法排除時(shí)，應(yīng)當(dāng)打開(kāi)側(cè)窗著陸。
6.8.6 高溫、高原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行
A. 航空器飛行機(jī)組必須充分考慮高溫和/或高原條件對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：
a) 高溫、高原條件下必須按《飛行手冊(cè)》建議使用起飛推力，如使用最大推力，應(yīng)注意監(jiān)控EGT指示，有超溫趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)盡快采取措施；
b) 高溫條件下，進(jìn)近前應(yīng)檢查復(fù)飛最大環(huán)境溫度。如地面溫度超過(guò)復(fù)飛最大環(huán)境溫度，應(yīng)盡可能避免在近地高度復(fù)飛，或推遲進(jìn)近。復(fù)飛時(shí)，注意監(jiān)控EGT指示；
c) 高溫、高原條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能降低，起飛所需的加速距離和著陸減速距離都比較長(zhǎng)。所以，當(dāng)存在大重量、污染跑道、可用場(chǎng)地長(zhǎng)度不充足等因素時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守性能限制數(shù)據(jù)。著陸時(shí)，盡可能在正常接地區(qū)接地，提早使用剎車(chē)；起飛時(shí)，盡量使用全跑道；
　
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