曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

a) 穩(wěn)定的航道跟蹤或著陸航向；
b) 穩(wěn)定的下滑道跟蹤或下降率；
c) 穩(wěn)定的目標(biāo)速度；
d) 穩(wěn)定的著陸形態(tài)；
e) 穩(wěn)定的安定面配平；
f) 穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)功率；
g) 除特定的進(jìn)近程序以外，飛行員應(yīng)在高度150米(500英尺)之前使飛機(jī)對正所要降落的跑道；
h) 目視進(jìn)近應(yīng)在高于高度150米(500英尺)以前建立穩(wěn)定進(jìn)近。
B. Ⅰ類進(jìn)近，飛行員必須使飛機(jī)保持在下列范圍內(nèi)：
a) 1個(gè)點(diǎn)的航道偏離；
b) 1個(gè)點(diǎn)的下滑道偏離。
C. 非精密進(jìn)近，飛行員必須使飛機(jī)保持在下列范圍內(nèi)：
a) 1/2點(diǎn)(或0.5°)的VOR徑向線，或1/2點(diǎn)的航道(LOC)，或者NDB為±5°；
b) 飛行員在獲得所需目視參照前，不可使飛機(jī)下降到低于最低下降高度(高)(MDA/MDH)。
c) 飛機(jī)在從可視下降點(diǎn)(VDP)至計(jì)劃降落的跑道的過程中不得有過大的機(jī)動操作。
6.6.8.5 由儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近（適用學(xué)院高教機(jī)訓(xùn)練）
學(xué)院高教機(jī)執(zhí)行目視進(jìn)近，必須符合以下條件：
A. 空中交通管制批準(zhǔn)由儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)為目視進(jìn)近；
B. 已報(bào)告的(相關(guān)的著陸跑道上)能見度／跑道視程每一項(xiàng)都必須大于等于該跑道的非精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)或1600米（5240英尺），取較大者；
C. 飛機(jī)已處于能見條件下。同時(shí)在整個(gè)進(jìn)近過程中都已能見地面，飛行能見度足以使飛行員使用外部參考物看見和避開障礙物，航空器能安全地飛向著陸跑道；
D. 飛機(jī)不得下降到低于最低航路高度、最低扇區(qū)安全高度或FAF的高度，直至：
a) 已經(jīng)建立儀表進(jìn)近程序，同時(shí)在低于報(bào)告的云下飛行，并且飛行員能辨認(rèn)出足夠明顯的地面標(biāo)志以確定航空器安全地向機(jī)場進(jìn)近；
b) 飛機(jī)運(yùn)行在任何云體之下，已看見機(jī)場，并且飛行員在整個(gè)飛行過程中能保持能見機(jī)場。
E. 在確定飛機(jī)從現(xiàn)在位置可以用正常的機(jī)動動作、正常的下降率降落在正常著陸點(diǎn)以前，不得下降到著陸跑道規(guī)定的盤旋進(jìn)近最低下降高度/高(MDA/MDH)以下。
6.6.8.6 目視起落航線(盤旋進(jìn)近)
航空器開始目視進(jìn)近之前，要求天氣必須高于目視起落航線的最低標(biāo)準(zhǔn)。起始進(jìn)近時(shí)，使用目視起落航線要強(qiáng)于直接進(jìn)近。
A. 當(dāng)實(shí)施目視起落進(jìn)場時(shí)，報(bào)告空中交通管制,保持航空器始終處于規(guī)定的目視起落航線高度之上，直至到達(dá)可使用正常的操作以正常的下降率進(jìn)行著陸的那一點(diǎn)才能開始下降；
B. 如果采用儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)入目視起落航線，后又失去參考目標(biāo)，那么必須按程序復(fù)飛。(除非空中交通管制有備用的復(fù)飛程序)。
6.6.8.7 目視進(jìn)近
  航空器在下列情況下可以采用目視進(jìn)近：
A. 飛行在控制區(qū)域內(nèi)。機(jī)場管制區(qū)、或是指定的過渡區(qū)域的空域；
B. 飛行在空中交通管制的控制之下；
C. 飛行所處天氣條件等于或高于VFR所要求的最低條件(詳見6.3.9.1)；
D. 航空器在離目的地機(jī)場50公里（27海里）范圍內(nèi)飛行；同時(shí)已經(jīng)能見其它航空器或機(jī)組之間已建立目視和聯(lián)系；或是在進(jìn)近和著陸中已能見到目視飛行程序圖中的地表標(biāo)志：
a) 如果在VFR的狀況下能見機(jī)場或前方的航空器，管制員可以批準(zhǔn)目視進(jìn)近；
b) 如果能見機(jī)場但不能看到前方的航空器，管制員可建議目視進(jìn)近并對保持間隔和尾流負(fù)責(zé)；
c) 當(dāng)跟隨前一架航空器目視進(jìn)場時(shí)，飛行員應(yīng)保持安全進(jìn)場間隔和尾流間隔。
E. 復(fù)飛時(shí)，管制員應(yīng)給予航空器適應(yīng)的指令或建議。    
6.6.8.8 著陸控制
飛行員確定能控制航空器的方向，對正跑道，并在正常的接地區(qū)接地，可以操作航空器接地。（高教機(jī)應(yīng)把速度控制在規(guī)定著陸速度或+5海里／小時(shí)的范圍內(nèi)）。
6.6.8.9 導(dǎo)航設(shè)備的使用
航空器飛行機(jī)組在每一次進(jìn)場和著陸時(shí)都必須合理地設(shè)置和確認(rèn)導(dǎo)航設(shè)備，以確認(rèn)計(jì)劃著陸的機(jī)場。
A. 如果使用儀表著陸系統(tǒng)，飛機(jī)必須在遠(yuǎn)于外指點(diǎn)標(biāo)或中指點(diǎn)標(biāo)之前切入航道；
B. 如果使用目視進(jìn)近下滑坡度指示器進(jìn)近，飛機(jī)必須飛行在正確的下滑軌跡上；
C. 當(dāng)導(dǎo)航設(shè)備失效時(shí)，機(jī)組必須報(bào)告ATC。
6.6.8.10 職責(zé)分派和標(biāo)準(zhǔn)喊話
A. 職責(zé)分派：
a) 航空器飛行機(jī)組對操作裝置的控制應(yīng)遵守各機(jī)型相關(guān)的程序；
b) 航空器在整個(gè)飛行過程中的操作程序見各《機(jī)型操作手冊》；
c) 各飛行機(jī)組成員在整個(gè)飛行過程中的職責(zé)都應(yīng)在簡令中明確。
B. 機(jī)組人員必須使用標(biāo)準(zhǔn)喊話
在飛行中，機(jī)組成員必須按照各機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)飛行操作程序，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)喊話。當(dāng)需要進(jìn)行下列操縱時(shí)，必須實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)喊話，并且必須在喊話得到另一機(jī)組人員的應(yīng)答或證實(shí)后才能執(zhí)行：
a) 改變飛機(jī)外部形態(tài)；
b) 改變飛機(jī)的航路、航向、速度和高度，或作動重要的開關(guān)電門時(shí)；
c) 操縱飛機(jī)的飛行員報(bào)告FMA的變化，不操縱飛機(jī)的飛行員確認(rèn)證實(shí)FMA的變化。
6.6.8.11 中斷進(jìn)近和著陸
A. 航空器在進(jìn)近和著陸過程中出現(xiàn)下列情況應(yīng)果斷復(fù)飛：
a) 精密進(jìn)近下降到DA/DH或非精密進(jìn)近到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)且高度在最低下降DA/DH或以上不能獲得相應(yīng)于此類進(jìn)近所必需的目視參考時(shí)；
b) 在最低下降高度或決斷高度以下失去或不能連續(xù)保持必需的目視參考、或不能分辨跑道燈光、或由于強(qiáng)降水、強(qiáng)降雪、浮塵風(fēng)沙不能清晰地目視跑道時(shí)；
c) 進(jìn)近中遇到低空風(fēng)切變時(shí)；
d) 儀表進(jìn)近中由于導(dǎo)航設(shè)備、飛行儀表失效或左右儀表指示相差較大，不能確定飛機(jī)確切位置時(shí)；
e) 通過最后進(jìn)近點(diǎn)或外指點(diǎn)標(biāo)后，由于機(jī)載設(shè)備、地面導(dǎo)航設(shè)備、儀表等故障，或由于助航燈光失效等因素而導(dǎo)致最低著陸標(biāo)準(zhǔn)變化時(shí)；
f) 30米(100英尺)以下跑道上仍有障礙物，或ATC或其他機(jī)組報(bào)告所 用跑道剎車性能無效時(shí)；
g) 至50英尺(進(jìn)跑道)前始終未收到ATC著陸指令，或收到ATC復(fù)飛指令時(shí)；
h) 機(jī)長認(rèn)為在接地區(qū)不能安全著陸、存在影響安全進(jìn)近和著陸的任何因素、不能保證可靠的安全性(包括缺乏信心這類的心理或生理因素)時(shí)。
　
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