曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

1CC1 FAC-1 83VU 127 22-66-34
1CC2 FAC-2 84VU 128 22-66-34
4CE1 SSTU - ROLL CTL, CAPT 193VU 211 27-92-41
4CE2 SSTU - ROLL CTL, F/O 182VU 212 27-92-41
4CE3 SSTU - PITCH CTL, CAPT 193VU 211 27-92-41
4CE4 SSTU - PITCH CTL, F/O 182VU 212 27-92-41
7CE XDCR UNIT - SPD BRK CTL 11VU 210 27-92-14
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CES
功能號 功能描述 面板區域 檢查口蓋 ATA 參考
25CE1 XDCR UNIT - PEDAL POS, L 121 27-92-15
25CE2 XDCR UNIT - PEDAL POS, R 122 27-92-15
49CE1 XDCR UNIT - ELEVATOR POS, L
49CE2 XDCR UNIT - ELEVATOR POS, R
2CC XDCR UNIT - YAW DAMPER POS 325
42WV XDCR UNIT - RUDDER POS 325
12CE1 ACCLRM-1 131 27-92-16
12CE2 ACCLRM-2 132 27-92-16
12CE3 ACCLRM-3 131 27-92-16
12CE4 ACCLRM-4 132 27-92-16
10CE1 PRESS SW - HYD 140 27-92-17
10CE2 PRESS SW - HYD 140 27-92-17
10CE3 PRESS SW - HYD 140 27-92-17
8KS1 CTL UNIT - THROTTLE, ENG 1 210 73-
8KS2 CTL UNIT - THROTTLE, ENG 2 210 73-
74CE FTU - RUDDER PEDAL 121 27-92-27
** 在所有飛機上
3. 系統說明
電子飛行操縱系統(EFCS)執行一些功能:
(參見圖 002)
A. 飛行操縱面
(參見圖 002)
每側機翼有1 個副翼和5 塊擾流板。橫滾操縱由以下保證:
- 2 個副翼
- 在每個機翼上的4 個外側擾流板。
每個機翼的擾流板2,3 和4 確保減速板功能。
全部擾流板確保地面擾流板功能。
俯仰控制由下列項目保證:
2 個升降舵舵面的每一個由2 個伺服控制器作動。
一個水平安定面(THS)通過一個電動液壓作動筒作動。
偏航控制由方向舵確保,方向舵由三個機械控制且同時工作的伺服控制器作動。
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CES
EFCS 體系結構
圖002
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4. 電源
A. 液壓源供給
(參見圖 003)
有3 套獨立的液壓系統:
- 藍系統由一個電動泵增壓
- 綠系統由一個由左發動機驅動的泵增壓
- 黃系統由右發動機驅動泵增壓
在地面上,一個電動泵能夠直接地增壓黃系統
一個可逆的動力轉換組件(PTU)能夠從其他的系統增壓黃或綠系統
在最后應急供電情況下,一個沖壓空氣渦輪(RAT)能使藍系統增壓
B. 電源供給
(1) 概述
原理圖
(參見圖 004)
** 在飛機 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-233, 401-401 上,
(參見圖 005)
** 在飛機 234-299,301-399,402-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 005A)
** 在所有飛機上
主電源系統有二個發電機一臺發動機上有一個一個等效的功率并由APU
驅動的第三臺發電機在地面上或在飛行中能被用于新更換的一臺主發電機
在正常構型,每個主發電機給自己的一側供電,它有:
- 一個三相 400 Hz 115VAC 主匯流條
- 一個變壓整流器組件(TRU)
- 一個28VDC 主匯流條
兩側完全分開
AC 和DC 主匯電條連接到1 側
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飛行操縱液壓源供給
圖003
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CES
電源供給(概述)
圖004
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201-233, 401-401, 27-90-00 Page 13
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電源供給(EFCS)
圖005
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599, 27-90-00 Page 14
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CES
電源供給(EFCS)
圖005A
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CES
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如一臺主發電機故障,一個自動轉換設備能夠使用另一臺主發電機同時給兩
個主交流匯流條供電
但是,TRU 保持兩個直流側被隔離
如一個主TRU 故障,基本直流匯流條從其余的直流網絡被自動地隔離并由第
三個TRU 用交流匯流條1XP 供電
同時主DC 匯流條連接在一起并且經過剩余的TRU 供電
如交流電匯流條2XP 故障,程序是相同的
如交流電匯流條1XP 故障,在機組人員行動后直流和交流電主匯電條將連接
到側面2.
當在兩側的電源喪失時(備用功率構型):
- RAT 伸出指令產生
- AC 和DC 主匯電條立即由電瓶供電
- 7 秒后通過備用發電機提供交流和直流主匯電條
RAT 伸出可以手動地操縱
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(2) 與EFCS 的接口
當電壓下降到低于電瓶輸出電壓時,電瓶1 通過一個專門的二極管裝置(電
源脫開組件)即刻地接管供電,ELAC 1 和SEC 1 由一個DC 主匯電條(4PP 用
于ELAC 1 和SEC 1)供電
(參見圖 006)
在斷開第二發動機之后30 秒,一個繼電器確保在地面上電瓶供電斷開(在
第三液壓壓力下降后)
ELAC2,和THS 馬達1 通常情況下由一個DC 正常匯流條2PP 供電
萬一此匯流條喪失(特別兩個主要發電通道喪失后,或者兩個主TRU 故障后),
這些供電利用兩個繼電器自動地轉換到電瓶2,提供固定的30s 供電
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,502-506,508-599 上,
(參見圖 007)
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ELAC 1 和SEC 1 電源供給-原理
圖006
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ELAC 2 電源-方法
圖007
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299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-90-00 Page 18
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