曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

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** 在飛機 501-501 上,
(參見圖 007B)
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
如以后藍系統液壓壓力下降且在著陸階段一旦前起落架放下,這些繼電器自
動重新接通
上述四個供壓管路的每一個上必須增加與計算機和四個加速度計中的一個相
匹配的電磁閥:
計算機加速計
ELAC 1 1
SEC 1 2
ELAC 2 3
SEC 2 4
SEC 2,SEC 3,THS 電動馬達3,和FCDC 2 由DC 正常匯流條2PP 供電THS 電
動馬達2 由直流主匯電條4PP 供電FCDC 1 由DC 主匯電條8PP 供電
** 在飛機 151-199, 301-399, 401-499 上,
(2) 與EFCS 的接口
當電壓下降到低于電瓶輸出電壓時,電瓶1 通過一個專門的二極管裝置(電源
脫開組件)即刻地接管供電,ELAC 1 和SEC 1 由一個DC 主匯電條(4PP 用于ELAC
1 和SEC 1)供電
(參見圖 006)
在斷開第二發動機之后30 秒,一個繼電器確保在地面上電瓶供電斷開(在
第三液壓壓力下降后)
ELAC2,和THS 馬達1 通常情況下由一個DC 正常匯流條2PP 供電
萬一此匯流條喪失(特別兩個主要發電通道喪失后,或者兩個主TRU 故障后),
這些供電利用兩個繼電器自動地轉換到電瓶2,提供固定的30s 供電
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ELAC 2 電源-方法
圖007A
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ELAC 2 電源-方法
圖007B
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** 在飛機 151-199,301-310,312-399,401-499 上,
(參見圖 007A)
** 在飛機 311-311 上,
(參見圖 007B)
** 在飛機 151-199, 301-399, 401-499 上,
如以后藍系統液壓壓力下降且在著陸階段一旦前起落架放下,這些繼電器自
動重新接通
上述四個供壓管路的每一個上必須增加與計算機和四個加速度計中的一個
相匹配的電磁閥:
計算機加速計
ELAC 1 2
SEC 1 1
ELAC 2 3
SEC 2 4
SEC 2,SEC 3,THS 電動馬達3,和FCDC 2 由DC 正常匯流條2PP 供電THS 電
動馬達2 由直流主匯電條4PP 供電FCDC 1 由DC 主匯電條8PP 供電
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** 在所有飛機上
5. 在正常構型完成的功能
本節簡述在正常模式下(即沒有故障引起法則降級)電動飛行操縱的功能
A. 俯仰控制
(1) 概述
該C*法則是手動俯仰控制的基本模式
該法則從側桿位置和慣性反饋中產生一個載荷系數需求
也提供過度的荷載系數,馬赫數或者速度或者迎角俯仰角的保護
(2) 俯仰控制法則
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(參見圖 008)
** 在飛機 151-199, 301-399, 401-499 上,
(參見圖 008A)
** 在所有飛機上
考慮三個階段:
- 飛行,
- 閃光,
- 接地
這些階段由計算機確定并由下列信息確認:
- 無線電高度表高度,
- 來自LGCIUs 的左右起落架壓縮的信號,
- 來自ADIRS 俯仰角,
- 機輪速度和擾流板激活從 SEC
(a) 飛行法則
(參見圖 009)
激活C*法則它綜合了升降舵的操縱和THS 的操縱(自動配平功能)
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飛行操縱法則
圖008
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飛行操縱法則
圖008A
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飛行正常法則
圖009
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作為側桿位置和慣性反饋的一個功能,它產生一個荷載系數指令
該增益取決于速度(VC)和重心
C*法則的主要的特性是:
- 荷載系數指令,
- 包含自動配平功能,
- 補償橫向姿態最高可達 33 ,
- 飛機反應與速度,重量和重心無關
通過計算機控制的最大舵面偏轉是:
升降舵偏轉:+15, -30 DEG
THS 偏轉:+3.5, -11 DEG
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(b) 平飄法則
(參見圖 010)
此法則產生一個縱向姿態值,作為側桿指令,Nz 反饋和俯仰速率的一個
功能該增益是速度(VC)和重心的功能
該法則的目的是恢復到傳統飛機的操縱方式直到飛機降至地面
(c) 地面法則
該側桿輸出直接地控制舵面位置
在地面上升降舵的運動:
- ELACs"開",2 或者3 ADIRUs"開"和 SEC"關"
* 如果VC<70 kts,偏轉+15,-30'
* 如果VC>70 kts,偏轉+15,-20'
- ELACs"開",ADIRUs"關"和 SEC"關"
* 固定的 Vc=80 kts,偏轉為+15,-20
- SEC"on"和 ELAC"off",偏轉為+15,-30
(d) 不適用
** 在飛機 151-199, 301-399, 401-499 上,
(b) 平飄法則
(參見圖 010)
此法則產生一個縱向姿態值,作為側桿指令,Nz 反饋和俯仰速率的一個
功能該增益是速度(VC)和重心的功能
該法則的目的是恢復到傳統飛機的操縱方式直到飛機降至地面
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拉動平正常法則
圖010
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(c) 地面法則
該側桿輸出直接地控制舵面位置
在地面上升降舵的運動:
- ELACs"開",2 或者3 ADIRUs"開"和 SEC"關"
* 如果VC<70 kts,偏轉+15,-30
* 如果VC>70 kts,偏轉+15,-20
　
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