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下,ELAC1 發(fā)出一個副翼向下偏轉(zhuǎn)5 度的指令(如果ELAC2 控制副翼,則由
ELAC2 發(fā)出指令)
- 只要一個ELAC 能控制副翼,則副翼低垂功能是可用的
- 副翼正常通過左藍和右綠伺服控制(主用方式)來控制的ELAC2 處于備用,
相關(guān)的伺服控制器處于阻尼模式
萬一ELAC1 故障,副翼控制自動地轉(zhuǎn)移到ELAC2,它通過左綠和右藍系統(tǒng)伺
服控制器開始工作;在這種情況下,專用于ELAC1 的伺服控制器變?yōu)樽枘崮?br /> 式
萬一兩個ELAC 故障,或者藍和綠系統(tǒng)液壓低壓,全部副翼伺服控制器處于
阻尼模式
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 401-499, 501-506, 508-599, 27-90-00 Page 33
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CES
R ** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(4) 方向舵控制器
該踏板機械地操縱方向舵位置最大方向舵偏轉(zhuǎn)為25 ,由TLU 限制配
平權(quán)限 20 且偏轉(zhuǎn)速率是 1 /秒
橫滾正常法則的偏航指令輸送到偏航阻尼器伺服作動筒并疊加到伺服控制器
機械輸入裝置
在下面的表格提供這些指令的授權(quán):
V CAS(KT) 小于或等于 160 200 300 380
加加加加
或或或或
減減減減
最大授權(quán)20.8' 10.8' 4.8' 2.7'
在下面的表格中提供方向舵最大偏差的限制:
V CAS(KT) 小于 160 200 240 320 380
加加加加加
或或或或或
減減減減減
最大授權(quán)25' 14.5' 8.8' 4.8' 3.4'
** 在飛機 151-199, 401-499 上,
(4) 方向舵控制器
該踏板機械地操縱方向舵位置由TLU 限制的最大方向舵偏轉(zhuǎn)是+30 度配
平授權(quán)為+或-25 度且其偏轉(zhuǎn)速度為 1 度/s
橫滾正常法則的偏航指令輸送到偏航阻尼器伺服作動筒并疊加到伺服控制器
機械輸入裝置
在下面的表格提供這些指令的授權(quán):
R EFF : 151-199, 301-399, 401-499, 27-90-00 Page 34
May 01/08
CES
V CAS(KT) 小于或者
等于 140
200 240 320 380
加加加加加
或或或或或
減減減減減
最大授權(quán)25 度12 度7.3 度4 度2.8 度
在下面的表格(TLU 工作)中提供方向舵最大偏差的限制:
V CAS(KT) 小于 140 200 240 320 380
加加加加加
或或或或或
減減減減減
最大授權(quán)30 度14.5 度8.8 度4.8 度3.4 度
** 在飛機 301-399 上,
(4) 方向舵控制器
該踏板機械地操縱方向舵位置最大方向舵偏轉(zhuǎn)通過 TLU 有限的加或減 28
度配平授權(quán)加或減 21 度且它的偏轉(zhuǎn)率是 1 /秒
橫滾正常法則的偏航指令輸送到偏航阻尼器伺服作動筒并疊加到伺服控制器
機械輸入裝置
在下面的表格提供這些指令的授權(quán):
V CAS(KT) 小于或
等于 160
200 240 320 380
加加加加加
或或或或或
減減減減減
最大授權(quán)21 度10.8 度6.6 度3.6 度2.4 度
在下面的表格(TLU 工作)中提供方向舵最大偏差的限制:
R EFF : ALL 27-90-00 Page 35
May 01/08
CES
V CAS(KT) 小于 160 200 240 320 380
加加加加加
或或或或或
減減減減減
最大授權(quán)25 度13 度7.9 度4.3 度2.9 度
** 在所有飛機上
(5) 在正常狀況下操作,橫向法則按表格所述實施
橫向的飛行/地面法則的激活
正常法則
相位過渡
地面法則飛行法則PFD 上的顯示
接地是
減少權(quán)力
同時增加速度
橫向
載荷系數(shù)
起飛偏航阻尼
飛行飛行和
Theta > 8
低濕地
超過 0.5s
階段
超過 0.5s
旁邊滑
登陸
接地接地階段
超過 0.5s
階段
超過 0.5s
橫向
載荷系數(shù)
偏航阻尼
R EFF : 001-049, 052-099, 101-149, 201-299, 501-
506, 508-599, 27-90-00 Page 36
Aug 01/08
CES
R ** 在飛機 001-049,052-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
C. 減速板作用
(參見圖 011)
(1) 概述
減速板功能由擾流板 2,3 和 4 和相關(guān)聯(lián)的SEC 確保
減速板偏移指令取決于減速板操縱手柄位置
擾流板2 的伸出是擾流板3 和4 伸出的一半
減速板指令與橫滾指令相結(jié)合
在飛行中,在自動駕駛接通的情況下當(dāng)飛機速度超過315 節(jié)或者馬赫數(shù)0.75,
減速板收進速率減少(減速板從全放位到收起位所需時間大約25 秒)
(2) 減速命令
減速板指令來自減速板手柄由SEC 接收的指令
減速板操縱指令被抑制:
- 如減速板操縱傳感器組件的監(jiān)控已發(fā)現(xiàn)故障(利用傳感器組件范圍監(jiān)控或
者COM/MON 比較),
- 如迎角保護起作用,
- 如在FULL 配置,
- 在單升降舵構(gòu)型情況下,
- 萬一藍系統(tǒng)和綠液壓壓力喪失
- 如果至少有一個油門桿在MCT(最大連續(xù)推力)上方或者如果后方背部桿和
俯仰高度保護相關(guān),
限制偏轉(zhuǎn)比率為 5 度/秒
為了在地面上測試擾流板 1,用減速板操縱手柄伸出6 度擾流板 1 是可能
的
(參見圖 012)
(3) 不適用
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 201-299, 501-
506, 508-599, 27-90-00 Page 37
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CES
減速板指令產(chǎn)生
圖011
R EFF : 151-199, 401-499, 27-90-00 Page 38
May 01/08
CES
減速板指令產(chǎn)生
圖011A
R EFF : 301-399, 27-90-00 Page 39
May 01/08
CES
減速板指令產(chǎn)生
圖011B
R EFF : ALL 27-90-00 Page 40
May 01/08
CES
1 號擾流板在地面伸出所須邏輯條件
圖012
R EFF : 051-051, 27-90-00 Page 41
May 01/08
CES
** 在飛機 051-051 上,
C. 減速板作用
(參見圖 011)
(1) 概述
減速板功能由擾流板 2,3 和 4 和相關(guān)聯(lián)的SEC 確保
減速板偏移指令取決于減速板操縱手柄位置
　
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