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R Aug 01/06
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(1) 加速計
(a) ARCHITECTURE
(參見圖 017)
每個計算機組件接收通過2 個加速度計和IRS 測量的荷載系數值。
(b) 監視
2 個加速度計接收的差值的監控并通過比較來自IRS 的載荷系數消除不
正確的加速度計值。
在正常工作中,用于俯仰正常法則的測得的荷載系數值是兩個加速度計
信號總和的一半。
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加速計結構
圖017
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(2) ADIRS
(a) ARCHITECTURE
(參見圖 018)
每個計算機組件接收3 個ADIRUs:
- 2 個ADIRU 由該組件直接接收
- 第三個ADIRU 來自相關的組件
(b) 監視
每個組件完成下面監控:
- 奇偶檢查
- 刷新率
- 狀態矩陣檢查
- 起飛前,3 號迎角探頭的監控
- 在從3 個ADIRUs 信號之間的比較。
在正常工作中,用于法則計算的值是:
- 對于IRUs,來自兩個每組件直接接收的IRU 值之和的一半。
- 對于ADR,兩個ADR 1 和2 之和的一半。
一個IRU 或ADR 故障后,用于法則計算的值是二個剩余IRU 或ADR 的合
計值的一半。
每個組件繼續執行剩余值之間的比較。
ELAC 考慮IRS 模式(NAV 模式/ATT 模式)
- 當發現至少一個 IRU(慣性基準裝置)處于導航模式時,一個 處于姿
態模式的IRU(慣性基準裝置)被設定在故障狀態。
- 當沒有 IRU(慣性基準裝置)處于導航模式,如至少一個IRU(慣性基準
裝置)處于姿態模式,則ELAC 只使用一個處于姿態模式的 IRU。
因此ELACs 在備用法則下工作。
(3) 側桿指令傳感器
(a) ARCHITECTURE
(參見圖 019)
每個組件接收給出機長側桿俯仰位置的兩個信號。
- 一個信號來自通過組件直接接收的電位計。
- 來自電位計的另一個信號由相關的組件接收。
備注:
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ADIRS 結構
圖018
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側向操縱桿命令傳感器
圖019
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在該電位計上發現一個相同的結構,它提供:
- CAPT 側桿的橫滾位置,
- F/O 側桿的俯仰位置,
- F/O 側桿的橫滾位置。
(b) ELAC 執行的監控
- 編碼值的監控(電位計滑塊的電壓值)和該組件接收的每個電位計中點
電壓的監控。
- 通過關聯組件直接收到的電位計信號差值的監控。
(c) 指令產生
在這些法則中使用的俯仰側桿指令來自于在機長和副駕駛側操縱桿上側
桿的俯仰指令的和。
在這些法則中使用的滾輪側桿指令來自于在機長和副駕駛側操縱桿上側
桿的滾輪指令的混合。
這混合聽從兩個側向桿(機長和副駕駛)之間的優先權邏輯(參見 27-
90)。
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(4) 方向舵腳蹬傳感器組件
(a) ARCHITECTURE
(參見圖 020)
(b) 計算機執行的監控。這些與側桿指令傳感器完成的那些相同。
(c) 用于方向舵位置的確認邏輯(機長和 F/O)。用于操縱法則計算的方向舵
踏板位置是傳感器發出的,由每個組件(COM/MON)接收。
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方向舵踏板傳感器組件-結構
圖020
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(5) 液壓壓力傳感器
(a) ARCHITECTURE
(參見圖 021)
對于3 個液壓系統(藍,黃,綠)的每個,體系結構是相同的。
每個計算機組件從每個系統接收3 個壓力數據:
- 一個來自壓力傳感器,
- 一個來自通過組件直接接收的壓力電門,
- 一個來自通過相關的組件接收的壓力電門。
(b) 計算機執行的監控
- 每個壓力傳感器的變化范圍的監控,
- 每個液壓電門的監控(通過與傳感器及由ELAC 接收的其它壓力比較)
- 對于每個液壓壓力系統: 如3 個壓力數據(在一部ELAC 內)的至少2
個檢測到高壓(或者低壓),則由ELAC 產生的液壓壓力狀態是高壓狀態
(或者低壓狀態)。
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液壓壓力傳感器-結構
圖021
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(6) SFCC
(參見圖 022)
(a) ARCHITECTURE
每個ELAC 組件通過ARINC 429 總線和固定傳導的離散信號連接到SFFC。
(b) 監視
每個組件接收3 類信息:
- 直接地來自SFFC 的一個
- 一個來自另一個組件
- 一個來自另一個ELAC 的相關組件。
每個襟縫翼控制計算機總線的有效性通過下列監控產生:
- SSM
- 刷新/奇偶
- 在總線信息和離散輸入之間比較
比較每個來源的布爾邏輯信息。如至少兩種有效信息一致,則用這數據
計算。
(7) 無線電高度計(RA)
(a) ARCHITECTURE
相同的無線電高度表ARINC429 輸出信號連接到二個ELAC。每個ELAC
的COM 組件接收RA1,MON 組件接收RA2,通過COM/MON 總線交換直接接
收的值。
(b) 監視
每個總線的有效性由下列監控產生(在標簽 164):
- SSM
- 刷新/奇偶
- 一致監控: 當Vc 高于200 Kts 時,如果所示的HRA 值小于50 英尺,則
最后消除RA,以便進行法則計算。
(c) 數據確認
如兩部RA 都有效(通過總線監控):
- 比較來自不同的來源的信息。如不一致出現,設定高度在一高于200 FT
的值(除非全襟縫翼構型狀態出現10 秒以上)。
如果只有一個RA 有效:
- 如果速度高于 180 KT,則高度被設定在一個高于200 ft 的值.(原文
有誤)。
如沒有RA 有效:
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SFCC
　
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