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R Aug 01/06
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(1) 加速計(jì)
(a) ARCHITECTURE
(參見圖 017)
每個(gè)計(jì)算機(jī)組件接收通過2 個(gè)加速度計(jì)和IRS 測(cè)量的荷載系數(shù)值。
(b) 監(jiān)視
2 個(gè)加速度計(jì)接收的差值的監(jiān)控并通過比較來自IRS 的載荷系數(shù)消除不
正確的加速度計(jì)值。
在正常工作中,用于俯仰正常法則的測(cè)得的荷載系數(shù)值是兩個(gè)加速度計(jì)
信號(hào)總和的一半。
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加速計(jì)結(jié)構(gòu)
圖017
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(2) ADIRS
(a) ARCHITECTURE
(參見圖 018)
每個(gè)計(jì)算機(jī)組件接收3 個(gè)ADIRUs:
- 2 個(gè)ADIRU 由該組件直接接收
- 第三個(gè)ADIRU 來自相關(guān)的組件
(b) 監(jiān)視
每個(gè)組件完成下面監(jiān)控:
- 奇偶檢查
- 刷新率
- 狀態(tài)矩陣檢查
- 起飛前,3 號(hào)迎角探頭的監(jiān)控
- 在從3 個(gè)ADIRUs 信號(hào)之間的比較。
在正常工作中,用于法則計(jì)算的值是:
- 對(duì)于IRUs,來自兩個(gè)每組件直接接收的IRU 值之和的一半。
- 對(duì)于ADR,兩個(gè)ADR 1 和2 之和的一半。
一個(gè)IRU 或ADR 故障后,用于法則計(jì)算的值是二個(gè)剩余IRU 或ADR 的合
計(jì)值的一半。
每個(gè)組件繼續(xù)執(zhí)行剩余值之間的比較。
ELAC 考慮IRS 模式(NAV 模式/ATT 模式)
- 當(dāng)發(fā)現(xiàn)至少一個(gè) IRU(慣性基準(zhǔn)裝置)處于導(dǎo)航模式時(shí),一個(gè) 處于姿
態(tài)模式的IRU(慣性基準(zhǔn)裝置)被設(shè)定在故障狀態(tài)。
- 當(dāng)沒有 IRU(慣性基準(zhǔn)裝置)處于導(dǎo)航模式,如至少一個(gè)IRU(慣性基準(zhǔn)
裝置)處于姿態(tài)模式,則ELAC 只使用一個(gè)處于姿態(tài)模式的 IRU。
因此ELACs 在備用法則下工作。
(3) 側(cè)桿指令傳感器
(a) ARCHITECTURE
(參見圖 019)
每個(gè)組件接收給出機(jī)長側(cè)桿俯仰位置的兩個(gè)信號(hào)。
- 一個(gè)信號(hào)來自通過組件直接接收的電位計(jì)。
- 來自電位計(jì)的另一個(gè)信號(hào)由相關(guān)的組件接收。
備注:
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ADIRS 結(jié)構(gòu)
圖018
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側(cè)向操縱桿命令傳感器
圖019
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在該電位計(jì)上發(fā)現(xiàn)一個(gè)相同的結(jié)構(gòu),它提供:
- CAPT 側(cè)桿的橫滾位置,
- F/O 側(cè)桿的俯仰位置,
- F/O 側(cè)桿的橫滾位置。
(b) ELAC 執(zhí)行的監(jiān)控
- 編碼值的監(jiān)控(電位計(jì)滑塊的電壓值)和該組件接收的每個(gè)電位計(jì)中點(diǎn)
電壓的監(jiān)控。
- 通過關(guān)聯(lián)組件直接收到的電位計(jì)信號(hào)差值的監(jiān)控。
(c) 指令產(chǎn)生
在這些法則中使用的俯仰側(cè)桿指令來自于在機(jī)長和副駕駛側(cè)操縱桿上側(cè)
桿的俯仰指令的和。
在這些法則中使用的滾輪側(cè)桿指令來自于在機(jī)長和副駕駛側(cè)操縱桿上側(cè)
桿的滾輪指令的混合。
這混合聽從兩個(gè)側(cè)向桿(機(jī)長和副駕駛)之間的優(yōu)先權(quán)邏輯(參見 27-
90)。
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(4) 方向舵腳蹬傳感器組件
(a) ARCHITECTURE
(參見圖 020)
(b) 計(jì)算機(jī)執(zhí)行的監(jiān)控。這些與側(cè)桿指令傳感器完成的那些相同。
(c) 用于方向舵位置的確認(rèn)邏輯(機(jī)長和 F/O)。用于操縱法則計(jì)算的方向舵
踏板位置是傳感器發(fā)出的,由每個(gè)組件(COM/MON)接收。
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方向舵踏板傳感器組件-結(jié)構(gòu)
圖020
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(5) 液壓壓力傳感器
(a) ARCHITECTURE
(參見圖 021)
對(duì)于3 個(gè)液壓系統(tǒng)(藍(lán),黃,綠)的每個(gè),體系結(jié)構(gòu)是相同的。
每個(gè)計(jì)算機(jī)組件從每個(gè)系統(tǒng)接收3 個(gè)壓力數(shù)據(jù):
- 一個(gè)來自壓力傳感器,
- 一個(gè)來自通過組件直接接收的壓力電門,
- 一個(gè)來自通過相關(guān)的組件接收的壓力電門。
(b) 計(jì)算機(jī)執(zhí)行的監(jiān)控
- 每個(gè)壓力傳感器的變化范圍的監(jiān)控,
- 每個(gè)液壓電門的監(jiān)控(通過與傳感器及由ELAC 接收的其它壓力比較)
- 對(duì)于每個(gè)液壓壓力系統(tǒng): 如3 個(gè)壓力數(shù)據(jù)(在一部ELAC 內(nèi))的至少2
個(gè)檢測(cè)到高壓(或者低壓),則由ELAC 產(chǎn)生的液壓壓力狀態(tài)是高壓狀態(tài)
(或者低壓狀態(tài))。
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液壓壓力傳感器-結(jié)構(gòu)
圖021
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(6) SFCC
(參見圖 022)
(a) ARCHITECTURE
每個(gè)ELAC 組件通過ARINC 429 總線和固定傳導(dǎo)的離散信號(hào)連接到SFFC。
(b) 監(jiān)視
每個(gè)組件接收3 類信息:
- 直接地來自SFFC 的一個(gè)
- 一個(gè)來自另一個(gè)組件
- 一個(gè)來自另一個(gè)ELAC 的相關(guān)組件。
每個(gè)襟縫翼控制計(jì)算機(jī)總線的有效性通過下列監(jiān)控產(chǎn)生:
- SSM
- 刷新/奇偶
- 在總線信息和離散輸入之間比較
比較每個(gè)來源的布爾邏輯信息。如至少兩種有效信息一致,則用這數(shù)據(jù)
計(jì)算。
(7) 無線電高度計(jì)(RA)
(a) ARCHITECTURE
相同的無線電高度表ARINC429 輸出信號(hào)連接到二個(gè)ELAC。每個(gè)ELAC
的COM 組件接收RA1,MON 組件接收RA2,通過COM/MON 總線交換直接接
收的值。
(b) 監(jiān)視
每個(gè)總線的有效性由下列監(jiān)控產(chǎn)生(在標(biāo)簽 164):
- SSM
- 刷新/奇偶
- 一致監(jiān)控: 當(dāng)Vc 高于200 Kts 時(shí),如果所示的HRA 值小于50 英尺,則
最后消除RA,以便進(jìn)行法則計(jì)算。
(c) 數(shù)據(jù)確認(rèn)
如兩部RA 都有效(通過總線監(jiān)控):
- 比較來自不同的來源的信息。如不一致出現(xiàn),設(shè)定高度在一高于200 FT
的值(除非全襟縫翼構(gòu)型狀態(tài)出現(xiàn)10 秒以上)。
如果只有一個(gè)RA 有效:
- 如果速度高于 180 KT,則高度被設(shè)定在一個(gè)高于200 ft 的值.(原文
有誤)。
如沒有RA 有效:
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SFCC
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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