曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

在滑動(dòng)的觸點(diǎn)和導(dǎo)軌的中點(diǎn)之間傳遞位置信號(hào)。
(參見圖 009)
對(duì)于SSTU 的內(nèi)部線路。
B. 減速板控制傳感器組件
(參見圖 013, 014)
減速板操縱是由一個(gè)位于中央操縱臺(tái)的左后部分的特定組件完成的。
此裝置也用于地面擾流板功能預(yù)選。
操縱手柄零位置被鎖定在最前的位置并且向后移動(dòng)手柄以伸出減速板。需要按壓
手柄以移動(dòng)手柄離開零位。
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減速板控制傳感器組件
圖013
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傳感器組件內(nèi)部線路
圖014
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- 通過拉手柄(手柄輕度前移是因?yàn)樘厥獾臋C(jī)械設(shè)計(jì))從零位置完成地面擾流板預(yù)
選。
- 當(dāng)輸入手柄不在零選擇位時(shí),它驅(qū)動(dòng)一個(gè)在另一端有摩擦剎車的失效安全軸的
一端來提供一個(gè)人工感覺力并且固定手柄位置。
- 用一個(gè)雙重的系統(tǒng)以傳動(dòng)比為3 的比率驅(qū)動(dòng)兩組3 個(gè)塑料導(dǎo)軌電位計(jì)。
機(jī)械設(shè)計(jì)使單一機(jī)械故障不能夠引起二個(gè)電位計(jì)驅(qū)動(dòng)同時(shí)喪失,或脫開輸入手
柄,且禁止同時(shí)剎車和固定在此位置上。
注: - 每個(gè)SEC 計(jì)算機(jī)的COM 組件連接到一套電位計(jì)中的一個(gè),MON 組件連接到另
一套電位計(jì)中的一個(gè)。
- 電位計(jì)的電特性是同裝在側(cè)桿控制組件的電位計(jì)一樣。
- 電位計(jì)校裝到?jīng)_程中間位置,使選擇器手柄在零位置。
C. 傳感器組件
(參見圖 015, 016)
2 個(gè)類型的傳感器組件用于:
- 第一種型號(hào)裝有由26V 400Hz 供電的2 個(gè)RVDT。
- 第二種類型裝有2 個(gè)由7V 1953H 供電的RVDT。
2 個(gè)第一類型的傳感器組件用于:
- 一個(gè)用于反饋信息用于偏航阻尼作動(dòng)筒位置監(jiān)控。
- 一用于方向舵位置發(fā)現(xiàn)用于在ECAM CRT 表面位置指示(這種情況下,只有使用
兩個(gè)傳感器的一個(gè))。
使用了第二類型的四個(gè)傳感器組件。
2 個(gè)用于方向舵腳蹬位置,還有2 個(gè)用于升降舵位置指示,以輸送信息到 ELACs。
- 每個(gè)組件包含:
一個(gè)帶有止動(dòng)塊的輸入手柄以限制沖程。
2 個(gè) THOMSON 旋轉(zhuǎn)可變位置傳感器傳感器。
- 一個(gè)校裝銷使手柄固定在零位:當(dāng)其不再按壓時(shí),它由相關(guān)的彈簧盒斷電。
2 個(gè)連接插頭每個(gè)用于一個(gè)傳感器。
輸入手柄通過homocinetic 接頭用比率1 的齒輪帶動(dòng)每個(gè)傳感器。
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方向舵機(jī)械操縱
R 圖015
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傳感器組件
圖016
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D. 加速計(jì)
(參見圖 017)
俯仰控制法則計(jì)算和載荷減輕功能需要垂直加速度值
四個(gè)特定加速度計(jì)裝在機(jī)身用于這目的
- 加速度計(jì)是伺服-加速度計(jì)類型
- 它們均接收+28VDC 并傳遞一個(gè)代表飛機(jī)本體垂直加速度的模擬信號(hào)到四個(gè)分開
的輸出端上
- 每個(gè)輸出連接到ELAC 或SEC 的COM 或MON 組件
** 在飛機(jī) 234-299,301-399,402-499,501-506,508-599 上,
E. FTU (74CE)
(參見圖 018)
- 測(cè)力傳感器組件用于測(cè)量飛行員對(duì)踏板所施加的力此信息不用于飛機(jī)控制系
統(tǒng),但會(huì)傳送至FCDC,由數(shù)字式飛行數(shù)據(jù)記錄器記錄
- 感力元件探測(cè)飛行員對(duì)方向舵踏板施力所造成的桿彎曲然后將相應(yīng)信號(hào)發(fā)送
到數(shù)字轉(zhuǎn)換和編碼電子卡最終信號(hào)發(fā)送至 CDC
通過測(cè)調(diào)系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)此桿(見詳圖 A)
** 在所有飛機(jī)上
F. 液壓壓力電門(10CE1,10CE2,10CE3)
(參見圖 019)
3 個(gè)相同的液壓電門供給ELAC 1,2 和 SEC 1,2 3 與綠系統(tǒng),藍(lán)系統(tǒng)及黃系統(tǒng)的增
壓或非增壓狀態(tài)信息
壓力電門是一端有液壓接頭另一端有電插頭插座的圓柱形
開關(guān)組件由二個(gè)主要部分,液壓部份和電氣部份液壓部份含有液壓式操作的移
動(dòng)一個(gè)薄膜的活塞在液壓和電門的電氣零件之間薄膜形成密封
薄膜的運(yùn)行傳送到活塞,移動(dòng)壓力平板壓力板接觸一個(gè)被連接到電門作動(dòng)筒的
圓盤彈簧電門作動(dòng)筒接觸電門元件電門元件是一個(gè)子縮型微動(dòng)電門
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加速計(jì)
圖017
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FTU
圖018
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液壓壓力電門
R 圖019
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電門組件是造成圓盤彈簧的卡喀聲操作電門元件。因而,在相同的壓力下電門總
是操作且沒有變化,因?yàn)榻佑|磨損或振動(dòng)。
標(biāo)稱壓力檢測(cè)是 100+5-5 巴(1450.3770+72.5188-72.5188 psi)。
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G. 油門控制裝置
(參見圖 020, 021, 022)
油門手柄控制裝置跟每個(gè)油門控制桿相關(guān)。
這些附件傳送油門輸入手柄位置的電信號(hào)到 FADEC 用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制也傳到 SEC
用于地面擾流板功能:
- 慢車位置當(dāng)自動(dòng)推力系統(tǒng)未接通。
- 選擇反推。
油門控制組件包括:
- 一個(gè)帶沖程限制止動(dòng)塊的輸入手柄。
- 2 個(gè)角傳感器用于發(fā)動(dòng)機(jī)操縱,電動(dòng)地連到有關(guān)的FADEC。
- 三套塑料導(dǎo)軌電位計(jì)中的兩套電氣地連到 SEC。
- 一個(gè)雙重的傳動(dòng)系統(tǒng)用于傳感器。
- 四個(gè)電插頭。
- 通過一個(gè)在輸入手柄和機(jī)身之間的校裝銷正確地確定輸入手柄零位。
對(duì)應(yīng)于慢車的這個(gè)輸入手柄位置,電位計(jì)校裝到中行程并且角度傳感器到零
位。
- 該設(shè)計(jì)是這樣的以致于單一的機(jī)械故障能夠引起二個(gè)電位計(jì)組的喪失卻不會(huì)喪
失傳感器驅(qū)動(dòng)。
- 電位計(jì)設(shè)定和那些裝在減速板控制傳感器組件和在側(cè)桿傳感器組件的一樣。
- 每個(gè)SEC 控制器和監(jiān)控組件接收來自同一組件的兩個(gè)電位計(jì)的信號(hào),每組電位
　
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