曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

- 俯仰控制 ELAC 2------>ELAC 1------>SEC 2------>SEC 1,
- 橫向控制 ELAC 1------>ELAC 2.
對于這轉換邏輯,離散信號從每個計算機連接到下級計算機
這些連接是:
- 環路,
- 永久監控
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B. 與計算機狀態有關的條件
當下列情況時,EFCS 計算機能正常地工作:
- 壓入接通按鈕電門,
- 該自測結果是滿意的
C. 與伺服回路有關的條件
全部由伺服系統回路監控檢測到的故障都保存直到下一次壓入此按鈕電門或升高
電源使計算機復位
(1) 俯仰伺服回路
如果它的3 個俯仰伺服回路是有效的,在俯仰能接通一個ELAC
如果一個舵面伺服回路是有效的,則可以將SEC 接通在俯仰
如果下列監控結果符合要求,則計算機認為一個升降舵伺服回路有效:
- 伺服活門電流的監控,
- 伺服活門選擇器活門的監控,
- 伺服活門滑閥位置的監控,
- 伺服控制器位置傳感器的監控,
- 監控狀態選擇器活門,
- 模式選擇器活門位置的監控,
- 在第三液壓上升時的自動的測試起動
如果下列監控結果符合要求,計算機即認定A THS 伺服回路有效:
- 伺服馬達電流的監控,
- 監控 THS 位置,
- THS 位置傳感器的監控
- 自動的測試結果:確保電動馬達關斷的繼電器的監控,
(2) 副翼伺服系統回路
如果至少二個副翼伺服回路中的一個是有效的,能接通一個橫向ELAC
如ELAC 1 只可驅動一個副翼,ELAC 2 從通過ELAC 1 計算的指令驅動另一個
副翼
當以下監控結果符合要求時,一個副翼伺服回路被認為有效:
- 伺服活門電流的監控,
- 伺服活門失效的監控,
- 監控伺服控制位置傳感器,
- ELAC 1 和 ELAC 2 之間離散鏈接的監控(僅在ELAL 1 上執行)
- 自動(開始或者第三個液壓上升)測試的結果:監控狀態選擇器活門傳感器,
監控伺服控制模式
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(3) 擾流板伺服系統
當承認二個伺服回路有效時,能在一對擾流板上接通A SEC
確認一副擾流板的伺服回路,當:
- 下列監控的結果符合要求:位置傳感器的監控,伺服活門電流的監控,位置
的監控
D. 與液壓系統有關的條件
如果綠和黃液壓系統可用或在一個包含藍系統的雙重液壓故障時,ELAC 2 能夠驅
動俯仰
如果藍系統液壓源是可用的,則ELAC 1 能夠驅動俯仰
在橫向,如有關的液壓源可用,只可使一個伺服回路有效
E. 與傳感器狀態有關的條件
- 在俯仰
ELAC 2 當故障時喪失優先權:
- 的一個八側向操縱桿傳感器組件相關它,
- 與之相關的兩臺加速度計(在正常供電條件下)
- 一個腳蹬位置傳感器組件,
- 2 臺無線電高度表(僅由ELAC 2 檢測)
在和它相關聯的8 個側桿傳感器組件中的一個的故障時,ELAC 1 喪失俯仰優先權:
- 橫向,ELAC 1 由于故障損失優先權:
- 的一個 8 側向操縱桿傳感器組件,
- 一個腳蹬位置傳感器組件
當8 個側桿傳感器組件中的一個的故障時,ELAC 2 不再有優先權
8. 其他邏輯
** 在 001-049,051-099,101-105,151-199,201-210 飛機上,
A. "側桿之間的優先權"邏輯
機長和副駕駛手柄順序以代數法加入
在側桿上的接管和優先權按鈕電門用來接管并且脫開自動駕駛
接管和優先權邏輯敘述如下:
- 最后按壓按鈕電門的飛行員接管飛機并取消另一個飛行員發出的指令
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如飛行員在30 秒內松開跟隨接管的P/BSW,他的優先權被取消
如該飛行員接管之后超過30s 松開P/BSW,則他保持他的接管
經過任何側向操縱桿P/BSW 行動可取消這取代
有關接管的指示:只要沒有優先權的側桿不在零位,一個紅色燈在已失去優先權的
飛行員面前亮,一個綠系統的燈在有優先權的飛行員面前亮
** 在所有飛機上
執行SB 27-1113 之后的飛機 001-049,051-099,101-105,151-199,201-210,
A. "側桿之間的優先權"邏輯機長和副駕駛手柄順序以代數法加入
在側桿上的接管和優先權按鈕電門用來接管并且脫開自動駕駛
接管和優先權邏輯敘述如下:
- 最后按壓按鈕電門的飛行員接管飛機并取消另一個飛行員發出的指令
如飛行員在30 秒內松開跟隨接管的P/BSW,他的優先權被取消
如該飛行員接管之后超過30s 松開P/BSW,則他保持他的接管
經過任何側向操縱桿P/BSW 行動可取消這取代
有關接管的指示:只要沒有優先權的側桿不在零位,一個紅色燈在已失去優先權的
飛行員面前亮,一個綠系統的燈在有優先權的飛行員面前亮
萬一機長和副駕駛員的側向操縱桿同時行動,綠色機長和副駕駛圖例燈位于SIDE
STICK PRIORITY/CAPT 和SIDE STICK PRIORITY F/O(130,131VU)同時閃亮
** 在所有飛機上
B. 升降舵-伺服控制器同時-增壓邏輯,四個伺服控制器能同時起作用(除了兩個正常
起作用的伺服控制器,兩個正常處于阻尼模式的伺服控制器開始工作)在下面的情
況:
- 升降舵指令振幅大于VC 的極限功能,
- 如偏轉要求超過 30 /秒,則按閃光法或者著陸直接法
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- 在未確定模式探測(不起作用,不在阻尼)的情況下
3 個可能構型為:當 ELAC2 有優先權時
- ELAC 2 指令起作用的模式到被ELAC 1 控制的另一伺服控制器,
- ELAC 2 命令激活模式到其他控制伺服控制通過 SEC 1,當 ELAC1 有優先權
- ELAC 1 指令起作用的模式到SEC 2 控制的另一伺服控制器,
當四個伺服控制器開始工作時,表面偏差率可達到 50'/秒
當 SEC 2 有優先權
- SEC 2 指令現行的模式轉到由SEC 1 控制其他的伺服控制器
C. 升降舵振動探測
為了保護飛機結構,ELAC 包含一個升降舵表面的監控特定振動的功能
如接通這系統,當速度超過170 KT 時限制升降舵偏轉到零度左右的十分之幾度和
　
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