曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

- ELACs"開",ADIRUs"關"和 SEC"關"
* 固定的 Vc=80 kts,偏轉為+15,-20
- SEC"on"和 ELAC"off",偏轉為+15,-30
(d) 旋轉時的俯仰率法則(theta )
為限制起飛俯仰速率從而避免在正常操作中尾撬擦地,一個正(機頭向
下)指令減少了直接法則指令
此指令是俯仰速率和側桿位置的功能
** 在所有飛機上
(3) THS 控制
通過一個低速積分器,逐漸地將升降舵指令傳遞給THS 以降低阻力這是自
動配平功能THS 的移動被抑制:
- 低于 50 FT 以手動方式(100 英尺在 AP 模式),
- 當高速和馬赫數保護起作用時,
- 在手輪手動操作情況下,
- 當荷載系數低于 0.5 g,
- 萬一異常狀況規則
THS 向上的移動是被限制的:
- 當迎角保護工作時,
- 當荷載系數高于 1.25g,
- 當傾斜角超過 33 DEG,
- 萬一低速保護(備用規則)
(4) 保護
(a) 迎角(A0A)保護
在正常法則,當到達一個迎角極限時(ALPHA PROT),C*法則被迎角保護法
則取代
在這種情況下,計算出一個與側桿位置成正比的攻角值
ALPHA PROT 值與側桿的零指令相關
ALPHA MAX 值與側桿的一個完全抬頭指令相關
此保護由一個俯仰向下側桿指令解除
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(b) 高速保護
如達到VC 或者馬赫數極限值,一個正載荷因數指令被加到C*法則
這個正荷載系數指令與實際 VC 或者馬赫數和有關系的極限值間的差值
成正比
此值受限并減少了駕駛員在低頭方向的權限
從起飛到著陸此保護均起作用
(c) 縱向姿態保護
從系數 1( 最大-5 )到0( 最大和以上)線性減少飛行員上仰命令
同樣,下俯指令因素從1 在(theta min+5 )到零在(theta min 和以下)
在外部的俯仰姿態反饋相位(theta min/theta MAX) 全程theta 最大
值=30 ,在構型 0 到 3 時 theta 最大值=25
(d) 荷載系數限制
在下面限制之內,在C*法則和限制荷載系數中引入一個機動保護:
- 清潔狀態:- 1 g, +2.5 g, (CONF 0 - CONF 1)
- 襟翼伸出:0, +2g (CONF 1+F,2,3,F)
(5) 在正常狀況的操作
俯仰法則按下面的表格所述工作
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俯仰正常法則
正常法則
相位過渡地面
法則
平飄
法則
C * 規則TH 指令A0A 保護
接地是0
起飛最終人
工設定
飛行飛行和
Theta>8
平滑經
過低濕
地超過
5s
平滑地引進
超過5s
AUTOTRI
M WHEN
z>5 ft
飛行后1
秒公認
著陸前Z < 50ft 是抑制
登陸
接地地面確認
5 秒和
Theta<2.5
是0
50 FT 是冷凍的
以下復飛
z > 50ft 平滑地恢復
超過 5s
B. 橫向操縱
(1) 概述
橫向操縱的正常法則包含橫滾和偏航軸操縱
副翼和擾流板2,3,4 和5 是橫滾舵面橫向控制法則的主要的特性如下:
- 橫滾的側桿動作被處理成為一個橫滾變化率的要求,
- 自動保證協調轉彎,
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R
- 提供橫向姿態限制
(2) 橫向正常法則
2 個階段必須考慮:
- 飛行,
- 接地
以俯仰姿態低于 8 著陸后0.5 秒執行地面法
以俯仰姿態高于 8 起飛后0.5 秒執行飛行法
(a) 飛行法則
側桿的橫滾操縱運動控制橫滾速度,此速度的增量與VC 和構型有關最
大橫滾速率是 15'/s
橫滾法則的特性是:
- 在轉動結構內,零位處以側向操縱桿保持橫向姿態最高可達 32 ,
- 有限的橫向姿態到 67 用于所有側向操縱桿偏轉,
- 自動轉彎協調,
- 荷蘭滾阻尼,
- 側滑的最小限度
(b) 地面法則
禁止全部反饋側桿的運動直接地控制橫滾舵面(副翼和擾流板)
在偏航阻尼器功能一直工作的情況下,通過踏板機械地控制方向舵
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(3) 橫滾舵面運動
完全授權的舵面是:
- 對于副翼+或-25 度,
- 擾流板的最大35 偏差
擾流板2,3,4 和5 使用相同的偏轉;從構型0 到構型3,包含一個容限以減
少阻力
當伸出襟翼時,副翼往下偏轉5 度此位置由ECAM F/CTL 頁的副翼刻度上
的一個指標標出(參考 31-51)
- 每個ELAC 確保副翼低垂功能
- 當在地面上或在飛行中伸出襟翼時,副翼低垂功能是起作用的;在這種情況
下,ELAC1 發出一個副翼向下偏轉5 度的指令(如果ELAC2 控制副翼,則由
ELAC2 發出指令)
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-90-00 Page 32
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- 只要一個ELAC 能控制副翼,則副翼低垂功能是可用的
- 副翼正常通過左藍和右綠伺服控制(主用方式)來控制的ELAC2 處于備用
狀態,并且相關的伺服控制器處于阻尼模式
萬一ELAC1 故障,副翼控制自動地轉移到ELAC2,它通過左綠和右藍系統伺
服控制器開始工作;在這種情況下,專用于ELAC1 的伺服控制器變為阻尼模
式
萬一兩個ELAC 故障,或者藍和綠系統液壓低壓,全部副翼伺服控制器處于
阻尼模式
** 在飛機 301-399 上,
(3) 橫滾舵面運動
完全授權的舵面是:
- 對于副翼+或-25 度,
- 擾流板的最大35 偏差(3 號擾流板限制為7 )
擾流板2,3,4 和5 使用相同的偏轉;從構型0 到構型3,包含一個容限以減
少阻力
當伸出襟翼時,副翼往下偏轉5 度此位置由ECAM F/CTL 頁的副翼刻度上
的一個指標標出(參考 31-51)
- 每個ELAC 確保副翼低垂功能
- 當在地面上或在飛行中伸出襟翼時,副翼低垂功能是起作用的;在這種情況
　
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