曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

那點的距離。
KQ 米(m)或
英尺(ft)
實測起飛噪聲路徑。從K 站到被飛機位置Q 點之間的距離。
KQc 米(m)或
英尺(ft)
修正起飛噪聲路徑。從K 站到修正航跡上Qc 點之間的距離。
KR 米(m)或
英尺(ft)
實測的最近起飛距離。從K 站到實測航跡上R 點之間的距
離。
KRc 米(m)或
英尺(ft)
修正的最近起飛距離。從K 站到修正航跡上Rc 點之間的距
離。
LX 米(m)或
英尺(ft)
實測邊線噪聲路徑。從L 站到實測飛機位置X 之間的距離。
LXc 米(m)或
英尺(ft)
修正邊線噪聲路徑。從L 站到修正后的飛機位置Xc 點之間
的距離。
NH 米(m)或
英尺(ft)
飛機進場高度。飛機與進場測量站之間的垂直距離。
NS 米(m)或
英尺(ft)
實測進場噪聲路徑。從N 站到被測飛機位置S 點之間的距
離。
NSr 米(m)或
英尺(ft)
基準進場噪聲路徑。從N 站到基準航跡上飛機位置Sr 之間
的距離。
NT 米(m)或
英尺(ft)
實測進場最小距離。從N 站到實測航跡上T 點的距離。
NTr 米(m)或
英尺(ft)
基準進場最小距離。從N 站到基準航跡上Tr 點的距離。該
距離等于119.8 米（393 英尺）。
ON 米(m)或
英尺(ft)
進場測量距離。從跑道人口到跑道中線延長線上的進場測量
站之間的距離。
OP 米(m)或
英尺(ft)
進場飛行航跡（地面投影）距離。即沿跑道中心線的延長線，
從跑道入口處到進場投影航跡上勿需繼續記錄飛機位置時
的那點的距離。
第A36.9 條 大氣的聲衰減
中國民用航空規章第36 部 航空器型號和適航合格審定噪聲規定
第 21 頁 共 75 頁
(a)總則 1/3 倍頻程頻譜中的各測量值必須符合或被修正到本附件第A36.5 條(c)中所
列的基準日條件下。每項修正都必須計及在沿飛機與傳聲器之間的傳聲路徑上，大氣的
聲衰減在試驗日條件和基準日條件下的差別。除非氣象條件符合本附件第A36.1 條(c)中
的規定，否則試驗數據是不能接受的。
(b)氣象測量
(1)必須在噪聲測量站附近測量本規定要求的風速，溫度和相對濕度。氣象測量站位
置必須由中國民用航空總局批準，其應能夠代表飛機噪聲測量所在區域內地面附近的大
氣狀況。在某些情況下，固定的氣象測量站(諸如機場或其它機構的氣象站)也可能符合這
一要求。
(2)必須用事先批準的設備和方法，從噪聲測量站上空距地面10 米處到飛機所在高度
的范圍內，測量大氣的溫度和相對濕度。
(3)必須在每次噪聲測量的25 分鐘內獲取氣象測量結果。必須將氣象測量數據按每次
噪聲測量的實際時間進行插值。
(c)衰減率
對于從50Hz 到10，000Hz 的每個1/3 倍頻程，必須根據SAE ARP866A 中的公式
和列表來確定大氣聲衰減隨距離的變化率。該文件的標題為“用于航空器飛越噪聲評定
的作為溫度和濕度函數的大氣吸收標準值”(已按本規定第A36.6 條引用)
(d)大氣衰減的修正
(1)在出現下述情況時，按測得數據算出的EPNL 值必須用本附件第A36.1 條1(d)中
規定的方法加以修正：
(i)周圍大氣的溫度和相對濕度條件不符合基準條件(分別為25℃（77℉）和70%)
(ii)測得的起飛和進場航跡不符合基準航跡。
(2) 在3150Hz 的1/3 倍頻程內經過PNLTM 的聲傳播路徑后，相對于由噪聲測量站
上空距地面10 米處的氣象測量值所求得的大氣吸聲系數而言，如果該吸聲系數的變化不
超過±0.5dB/100m(±1.6dB/1000ft)，則可以用該10 米上空處的吸聲系數和達到PNLTM
時飛機所在高度上的吸聲系數的平均值來確定每個1/3 倍頻程的大氣衰減率。可利用所
求得的該大氣衰減率按本附件第A36.1 條1(d)計算PNLTM 的修正值。
(3) 若不符合本節第(d)(2)中規定的條件，必須用下述的大氣分層方法來確定對大氣
衰減的修正：
(i)必須將傳聲路徑分成高度不大于30 米（100 英尺）的若干段增量，且在噪聲試驗
時每段的平均溫度和相對濕度必須由本節(b)款中所要求的那種氣象數據算出。
(ii)在每段高度增量中，對于每個1/3 倍頻程，必須按本節(c)款來確定大氣衰減率。
(iii) 必須求得每個1/3 倍頻程在飛機到傳聲器的整個傳聲路徑上的平均衰減率。在
計算本附件第A36.1 條1(d)中所要求的修正時必須使用這些平均衰減率。
第A36.11 條 詳細的修正程序
(a)概述 若試驗條件不符合附件第A36.5 條所規定的噪聲合格審定基準條件，則需按
下述修正程序和要求實施。
(1)若基準條件和試驗條件間的任何差值造成正值修正，則從測得數據算出的EPNL
必須作相應的正值修正。可能造成正值的條件包括：
(i) 試驗條件下的大氣吸聲大于基準值；
(ii)試驗航跡高于基準航跡；或
(iii) 試驗重量小于最大審定重量。
中國民用航空規章第36 部 航空器型號和適航合格審定噪聲規定
第 22 頁 共 75 頁
(2) 若基準條件和試驗條件間的任何差值造成負值修正，則除由下列的差值情況外，
不得對由測得數據算出的EPNL 作修正：
(i)試驗條件下的大氣吸聲小于基準值，或
(ii)試驗航跡低于基準航跡。
(3) 從下述修正程序可能得出的一個或多個修正值，必須以代數和的方式加在所計算
出的EPNL 值上，就像試驗完全是在噪聲合格審定的基準條件下進行似的。：
(i) 必須確定在基準條件和試驗條件下起飛與進場的各飛行縱剖面。程序要求噪聲和
航跡的記錄中需具有一個同步時間訊號，并從中可描繪出試驗的縱剖面，包括在噪聲測
量站觀測到PNLTM 時飛機的位置。對于起飛，可以從民航總局批準的制造商資料中推
導出修正到基準條件下的飛行剖面；然而對于進場，其基準縱剖面見本節(c)(2)的規定。
(ii)對于基準剖面和試驗剖面，都要確定對應于PNLTM 時的飛機位置與傳聲器之間
的聲傳播路徑，然后必須對PNLTM 頻譜中的SPL 值就下列影響進行修正：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：航空器型號和適航合格審定噪聲規定(10)