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(b)三角架或相似的傳聲器支架，對(duì)于所測聲音的干擾應(yīng)最小。
(c)錄放設(shè)備的特性、頻率響應(yīng)和動(dòng)態(tài)范圍應(yīng)符合本附件第F36.105 條規(guī)定的響應(yīng)和
精度要求。
(d)采用正弦波的聲學(xué)校準(zhǔn)器或聲壓級(jí)已知的寬帶噪聲聲學(xué)校準(zhǔn)器。如果采用寬帶噪
聲，對(duì)于非過載信號(hào)級(jí)，必須用其平均值和最大的均方根(rms)值來表示。
第F36.105 條 感測、記錄和重放設(shè)備
(a)必須記錄由飛機(jī)引起的噪聲。磁帶錄音機(jī)是可以使用的。
(b)系統(tǒng)的特性必須符合國際電工技術(shù)委員會(huì)(IEC)出版物第179 號(hào)題為“精密聲級(jí)計(jì)”
中的要求。該文件已按中國民用航空規(guī)章第36.6 條引用。
(c)在45～11200 赫頻率范圍內(nèi)，整個(gè)系統(tǒng)對(duì)可覺察的等幅平面前進(jìn)正弦波的響應(yīng)，
必須在IEC 出版物第179 號(hào)(1973 年版)規(guī)定的容差范圍之內(nèi)。
(d)如果因?yàn)樵O(shè)備動(dòng)態(tài)范圍的限制而有需要，則記錄通道必須具有高頻預(yù)矯及重放時(shí)
的逆向去矯。預(yù)矯必須這樣來進(jìn)行：使800～11200 赫之間的噪聲信號(hào)的瞬間記錄的聲壓
級(jí)變化，在最大與最小三分之一倍頻程帶之間不超過20 分貝。
(e) 如果局方要求，則記錄的噪聲信號(hào)必須按IEC 出版物第179 號(hào)(1973 年版)規(guī)定，
通過標(biāo)有“慢”動(dòng)態(tài)特性的“A”濾波器來判讀。濾波器的輸出信號(hào)必須送入有平方律檢
波及大約1 秒或800 毫秒充電放電時(shí)間常數(shù)的檢波回路。
(f) 設(shè)備必須用自由聲場校準(zhǔn)設(shè)備進(jìn)行聲學(xué)校準(zhǔn)；并且當(dāng)局方要求分析磁帶記錄時(shí)，
分析設(shè)備必須按中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法進(jìn)行電子學(xué)校準(zhǔn)。
(g) 當(dāng)風(fēng)速超過11 千米/小時(shí)（6 海里/小時(shí)）必須在測量航空器噪聲的全部過程中給
傳聲器加上風(fēng)罩。
第F36.107 條 噪聲測量程序
(a) 傳聲器必須指向某一已知方向，以便它接收到的最大聲音盡可能地和它所校準(zhǔn)的
方向相一致。傳聲器的敏感元件必須高出地面約1.2 米(4 英尺)。
(b)為了檢查系統(tǒng)的靈敏度和給聲級(jí)數(shù)據(jù)分析提供聲學(xué)基準(zhǔn)級(jí)這兩個(gè)目的，必須在每
次試驗(yàn)前和試驗(yàn)后，立即在現(xiàn)場用聲學(xué)校準(zhǔn)器對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有記錄的聲學(xué)校準(zhǔn)。
(c) 必須將系統(tǒng)的增益調(diào)到航空器噪聲測量要用的級(jí)別對(duì)環(huán)境噪聲包括聲學(xué)背景噪
聲和測量系統(tǒng)的電噪聲在試驗(yàn)現(xiàn)場進(jìn)行記錄和測定。假如航空器聲壓級(jí)未超過背景聲壓
級(jí)至少10 分貝(A)，則必須使用經(jīng)批準(zhǔn)的方法來修正背景聲壓級(jí)對(duì)測得的聲壓級(jí)的影響。
第F36.109 條 數(shù)據(jù)記錄、報(bào)送和批準(zhǔn)
中國民用航空規(guī)章第36 部 航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定
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(a) 代表物理量的數(shù)據(jù)或?qū)λ鶞y數(shù)據(jù)的修正均必須以永久的形式記載下來并附于記
錄上，但對(duì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備響應(yīng)偏差所作的測量修正不需報(bào)送。所有其它的修正都必須得到批
準(zhǔn)，必須估算為求得最后數(shù)據(jù)而作的每步運(yùn)算中固有的各個(gè)單獨(dú)誤差。
(b) 凡應(yīng)用符合本附件第F36.105 條中所述技術(shù)要求的設(shè)備測得和修正的聲壓級(jí)，都
必須報(bào)告。
(c) 用于測量和分析所有的聲學(xué)、飛機(jī)性能和氣象數(shù)據(jù)的設(shè)備類型都必須報(bào)送。
(d) 在本附件第F36.101 條中規(guī)定的測量點(diǎn)上，每次試驗(yàn)前、試驗(yàn)后或試驗(yàn)期間，當(dāng)
即測得的下述大氣數(shù)據(jù)必須報(bào)送：
(1) 空氣溫度和相對(duì)濕度；
(2) 最大、最小及平均風(fēng)速。
(e) 對(duì)于當(dāng)?shù)氐匦巍⒌孛娓采w物及可能干擾錄音的事件的評(píng)述，都必須報(bào)送。
(f) 必須報(bào)送以下飛機(jī)資料：
(1) 飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的型別、型號(hào)和序號(hào)(假若有的話)；
(2) 可能影響飛機(jī)噪聲特性的任何改裝或非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備；
(3) 最大審定起飛重量；
(4) 每次飛越測量點(diǎn)時(shí)的空速，以千米/小時(shí)表示。
(5) 每次飛越時(shí)，用每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)和其它有關(guān)參數(shù)表示的發(fā)動(dòng)機(jī)性能：
(6) 用已校準(zhǔn)的航空器高度表、經(jīng)過批準(zhǔn)的照相技術(shù)或經(jīng)過批準(zhǔn)的追蹤設(shè)備測得的以
米表示的飛機(jī)高度；
(g) 必須以經(jīng)過批準(zhǔn)的能保證和本附件的試驗(yàn)程序及條件相符合的足夠數(shù)量的采樣
速率，記錄飛機(jī)的速度、位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)。
第F36.111 條 飛行程序
(a)證明符合本附件噪聲級(jí)要求的試驗(yàn)，必須包含至少六次在測量位置上方的平飛，
這些平飛當(dāng)經(jīng)過測量點(diǎn)上空時(shí)均應(yīng)在300 米
30
10
−
+
米（985 英尺
100
30
−
+
英尺）的高度，偏離
測量點(diǎn)上空在±10°的范圍以內(nèi)。
(b)每次飛越試驗(yàn)必須在下述條件下進(jìn)行：
(l)功率必須不小于飛機(jī)飛行手冊(cè)規(guī)定的、或經(jīng)批準(zhǔn)的手冊(cè)資料、經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)牌或經(jīng)
批準(zhǔn)的儀器標(biāo)記的任意組合中所規(guī)定的正常使用范圍內(nèi)的最高功率。
(2)必須以各螺旋槳轉(zhuǎn)速相同、飛機(jī)處于巡航形態(tài)的穩(wěn)定速度下飛行，但若在本段規(guī)
定的功率狀態(tài)下，飛機(jī)速度超過了平飛時(shí)允許的最大速度，則可以作加速飛行。
C 部分 數(shù)據(jù)修正
第F36.201 條 數(shù)據(jù)的修正
(a)當(dāng)溫度超過20°±5℃（68±9℉）的范圍或相對(duì)濕度低于40％時(shí)，必須將得到的
噪聲數(shù)據(jù)按中國民用航空總局批準(zhǔn)的方法修正到25℃（77℉）和70％相對(duì)濕度。
(b)必須使用本節(jié)(c)中規(guī)定的性能修正。修正量必須按本附件規(guī)定的方法來確定，并
按代數(shù)和加到測得的值上。此修正量限于5dB(A)以內(nèi)。
(c)性能修正必須按以下公式計(jì)算：
△dB=49.6-201og10{(3500-D15)
Vy
R/ c ＋15}
中國民用航空規(guī)章第36 部 航空器型號(hào)和適航合格審定噪聲規(guī)定
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D15—在最大審定起飛重量下起飛到15 米（50 英尺）的距離(單位：米)
R/C—審定的最佳爬升率(單位：米/秒)
Vy—最佳爬升率時(shí)的速度，它的單位與爬升率相同。
(d)當(dāng)起飛到15 米（50 英尺）高度時(shí)的距離未列為經(jīng)批準(zhǔn)的性能資料時(shí)，則單發(fā)飛
機(jī)必須使用610 米（2000 英尺），多發(fā)飛機(jī)必須使用825 米（2700 英尺）。
第F36.203 條 結(jié)果的有效性
(a)由試驗(yàn)結(jié)果必須得出平均的dB(A)及其90％的置信度。這里的噪聲級(jí)就是對(duì)所有
飛越測量點(diǎn)的有效試驗(yàn)飛行所作的經(jīng)過修正的聲學(xué)測量值的算術(shù)平均數(shù)。
　
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