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(5)機(jī)場塔臺或其他用來獲取試驗現(xiàn)場氣象情況測量數(shù)據(jù)的設(shè)施，必須按本附件A 第
A36.9 條(b)(1)款的規(guī)定經(jīng)過批準(zhǔn)。
(6) 飛越噪聲與時間關(guān)系的記錄表明當(dāng)噪聲測量處在PNLTM的10 分貝降范圍期間，
在下述區(qū)域內(nèi)不得存在顯著影響飛機(jī)聲場的障礙物：
(i)起飛、進(jìn)場或邊線測量站的測量點(傳聲器正下方地面上的點)上方的一個軸線與地
面垂直半錐角為80°的錐形空域。
(ii)邊線噪聲測量站的傳聲器與航空器之間的連線上方。
(7)必須用至少兩個噪聲測量站，對稱地位于試驗飛行軌跡兩側(cè)，來確定對于本附件
C 的第C36.3 條所要求的位置和聲級的最大邊線噪聲。對于渦輪噴氣航空器若經(jīng)中國民
用航空總局批準(zhǔn)，其在起飛推力下的最大邊線噪聲可以假設(shè)發(fā)生在沿跑道中線延長線上
航空器達(dá)到離地面305 米（1000 英尺）高度處的一點(或其它經(jīng)批準(zhǔn)的等效點)。對于第
一階段飛機(jī)或第二階段的四發(fā)飛機(jī)，高度可假設(shè)為439 米（1440 英尺）。飛機(jī)的高度在它
通過傳聲器站時，必須是在目標(biāo)高度的+150 到－0 米（+500 到－0 英尺）之內(nèi)。對于非
渦輪發(fā)動機(jī)航空器，最大邊線噪聲高度必須由試驗來確定。
(c)氣象限制 試驗必須在下述大氣條件下進(jìn)行：
(1)無雨或無其它降水；
(2)航空器與噪聲測量站處高于地面10 米點之間的那部分傳聲路徑周圍的氣溫在2
℃～35℃（36℉～95℉）之間(含)。
(3)在航空器與噪聲測量站處高于地面10 米點之間傳聲路徑周圍的相對濕度和周圍
溫度，使中心頻率為8 千赫的1/3 倍頻程的聲衰減不大于12 分貝/100 米，且相對濕度在
20～95%范圍內(nèi)(含)。然而，如果采用精度在±0.5℃以內(nèi)的裝置來測量獲得相對濕度的露
點和干點溫度，則中頻率為8 千赫的1/3 倍頻程的聲衰減不得超過14 分貝/100 米。
(4) 地面10 米處平均風(fēng)速不超過22 千米/小時（12 節(jié)），而對于飛機(jī)的側(cè)風(fēng)風(fēng)速不超
過13 千米/小時（7 節(jié)）。平均風(fēng)速必須用在10 分貝降間隔上的30 秒平均周期來確定。
在地面以上10 米處，10 分貝降間隔內(nèi)的最大風(fēng)速不超過28 千米/小時（15 節(jié)）并且側(cè)
風(fēng)不超過19 千米/小時（10 節(jié)）。
(5)在每個噪聲測量站記錄噪聲時，不應(yīng)出現(xiàn)顯著影響飛機(jī)噪聲級的變化無常的風(fēng)(包
括湍流)。
(d)航空器試驗程序
(1)航空器的試驗程序和噪聲測量必須用經(jīng)過批準(zhǔn)的方法進(jìn)行和處理，使得噪聲評定
標(biāo)度按本規(guī)定附件B 的規(guī)定是有效感覺噪聲級(EPNL)，單位為EPN dB (有效感覺噪聲分
貝)。
(2)航空器相對于跑道中線延長線的高度和橫向位置，必須用經(jīng)中國民用航空總局批
準(zhǔn)的、不依賴原有飛行儀表的方法來確定，如雷達(dá)跟蹤，經(jīng)緯儀三角定位、激光軌跡法、
衛(wèi)星差分定位(DGPS)技術(shù)或光學(xué)定標(biāo)技術(shù)。
(3)航空器沿著航跡的位置，必須用同步信號按經(jīng)批準(zhǔn)的采樣率與在噪聲測量站錄得
的噪聲相聯(lián)系。在錄得的信號處于PNLTM 之下10 分貝以內(nèi)這一整段時間內(nèi)，必須記錄
中國民用航空規(guī)章第36 部 航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定
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航空器相對于跑道的位置。測量和采樣設(shè)備必須經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)。
(4)每項起飛試驗必須滿足本附件C 第C36.7 條規(guī)定的條件。
(5)如果起飛系列試驗不是在噪聲合格審定要求的最大起飛重量下進(jìn)行，則下述補(bǔ)充
要求適用：
(i)必須在等于或大于最大合格審定重量下至少進(jìn)行一次起飛試驗。
(ii)每次試驗時的航空器重量都必須在該最大起飛重量的+5%或-10%之內(nèi)。
(6)每項進(jìn)場試驗必須使航空器以3.0°±0.5°的進(jìn)場角進(jìn)行穩(wěn)定下滑，且必須滿足
本規(guī)定附件C 第C36.9 條的要求。
(7)如果進(jìn)場系列試驗不是在合格審定要求的最大著陸重量下進(jìn)行，則下述補(bǔ)充要求
適用：
(i)必須在等于或大于最大著陸重量下至少進(jìn)行一次進(jìn)場試驗。
(ii)每次試驗時航空器的重量都必須大于最大著陸重量的90%。
(8)必須用經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)的設(shè)備，按經(jīng)批準(zhǔn)的采樣率，記錄其足夠多的飛
機(jī)性能數(shù)據(jù)，以便作出本附件第A36.5 條所要求的修正。
第A36.3 條 地面接收到的飛機(jī)噪聲測量
(a)概述
(1)本節(jié)規(guī)定的各項測量，為確定在各個具體的噪聲測量站處飛機(jī)所產(chǎn)生的1/3 倍頻
程噪聲隨時間的變化數(shù)據(jù)。
(2)必須用經(jīng)批準(zhǔn)的聲學(xué)設(shè)備和測量方法來獲得航空器噪聲合格審定所需的聲壓級數(shù)
據(jù)。
(3)本節(jié)的(b)、(c)和(d)款對所要求的設(shè)備規(guī)定了技術(shù)要求。(e)和(f)款規(guī)定了每一合格
審定試驗系列所要求的校準(zhǔn)和測量程序。
(b)測量系統(tǒng) 聲學(xué)測量系統(tǒng)必須由經(jīng)批準(zhǔn)的與下述等效的設(shè)備組成：
(1)傳聲器系統(tǒng)，其頻率響應(yīng)及方向性符合本節(jié)(c)款規(guī)定的測量和分析系統(tǒng)精度。
(2)傳聲器三角架或類似支架使測聲干擾減至最小。
(3)錄放設(shè)備，其特性、頻率響應(yīng)和動態(tài)范圍符合本節(jié)(c)款的響應(yīng)和精度的要求。
(4) 校準(zhǔn)器，其采用已知聲壓級的正弦波或粉紅噪聲進(jìn)行校準(zhǔn)。使用粉紅噪聲（見本
節(jié)(e)(1)款的定義）時，信號必須以均方根(rms)值表示。
(5)分析設(shè)備，其響應(yīng)和精度滿足或高于本節(jié)(d)款的要求。
(6)用來改變航空器噪聲的傳感、記錄、重放或分析的量程的衰減器，必須能按等分
貝間距工作，任意兩次調(diào)整之間的誤差不超過0.2 分貝。
(c)傳感、記錄和重放設(shè)備
(1)必須記錄飛機(jī)聲音的全部信息(包括其隨時間變化的信息)�？梢杂么艓в涗泝x。
(2)傳聲器必須是壓敏電容式的，或經(jīng)批準(zhǔn)的等效型，如具有入射角修正器的自由場
型傳聲器。
(i) 經(jīng)足夠的予熱時間之后（至少經(jīng)過了儀表制造商所規(guī)定的予熱時間后），該系統(tǒng)
輸出對于恒定聲輸入的變化，在任何的一小時間隔內(nèi)不大于0.3dB，在五小時內(nèi)不大于
0.5dB。
(ii)傳聲器和前置放大器系統(tǒng)靈敏度變化在入射余角為±30°(即距膜片法線60°～
120°)情況下，不得超過下列值：
頻率(赫) 靈敏度變化(分貝)
45～1,120 1.0
1,120～2,240 1.5
中國民用航空規(guī)章第36 部 航空器型號和適航合格審定噪聲規(guī)定
　
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